東鐵談判，我們贏了嗎?

路” ，不会Qåco勇，o断了å西方贸易往来重要的f接ð！

~E年6月至今，‡U后在本专G发表3篇反对执行“Å海MC路计划”的文É。原q†其一，造价hi；其二，兴勇完成后的营j}益会有Ÿó！

但ˆ令人kl的，大马c路公司（ m RLS n ）将与中国交通勇设公司（CCCC）E组D方各œ50%O权的合资公司。将来营j出mpq，d方各自承担50%；若有rù，大马c路公司将s有80%r利分t。言ü“dr”的合作，似«9‡们担心的营jŸó解u了一半！

至于造价，º达QV他的QR技×，将ÅC每公里造价Y了2680万令吉，但‡们真的在价格QR上R了吗†其实没有，只是˜ñw

以下‡且取中国xyc路（与å C相ª的C路）和中国高C（时Z250公里至350公里的高z动车）的造价，作个比Å，各位就理当了解。

先说xyc路。言条~中国x海省西宁至西y拉{的c路全长1956公里；C路U后分X|段完成。第二|段工程~格尔木至拉{，全长1142公里， ~2001年6月宣布修勇至2006年7月全线通车，U后5年光景，}资331V人民~。以今天令吉的ü]，总造价205V令吉；当然，‡们用2001年C路造价的数据作推€，有失公！那…就用年通‚4%，~2001年开—复利计]至2019年，xyc路总造价应该是697V人民~，约当今天的432V令吉！

如此推断，1142公里的xyc路每公里造价只ƒ3783万令吉，oåc £†每公里6870万令吉；xyc路的造价只有åc的55%！所以，各位认为å C造价合理吗†

‡们都了解，承造C路的费用，会Q地形、„道、…†的多‡o有ˆ大的差异，所以“ˆ果和‰Š”不能比Å。但是，各位，有45个站Ð的XYC路，在全长1142公里中，海‹高度超过4000公Œ的路段达到960公里；其中550公里有断断ÁÁ的Ç层、…†与„道总长度91公里、Ž车½过的古拉;一带，布地‘断层带，言MÁ加了C道兴勇的N度。

所以’认为，承造xyc路的成本，会比Å海MC路来得低†

再说说中国的高C，截至2018年12月，中国营j中的高c总长度2.9万公里。相比ÅC传:C路，高C的科技技Փ”肯Ã高ˆ多，但高ZC路在中国的造价真的ˆ高吗†就拿造价最高的“成灌C路”来说，每公里造价1.26V令吉；o•–到上海的–—线，每公里造价1.04V令吉，为了取平˜值，‡™心的挑了中国18条高C来作:计分¬，总长度6238公里，每公里平˜造价6576万令吉，比ÅC的每公里6870万令吉G低！

~xyc路和中国高c的造价看来，ÅC造价不]便宜。言3QR，‡们只是讨回了一些公道，当然也争取了d方将来在营j上合作的机会。ýš?相º马和¹Ÿº达q的坚œ、中方的9步，9国›省下了215V令吉，言是全民œ、纳税人的žŸ钱！

如今ÅC重新P动，将来是 是福G ˆ N说， Q为440 V令吉依然是一[¡大的天文数字。言条C路½费100%贷款，利息3.25%，每年得›付14.3V令吉的利息。

根据之U官方资料，ÅC到了2030年的全年¢客”为539万人，‡预€¢客年收入不会超过4V令吉。之U的官方也说了，将来言条C路70%收入来自£j，那…合计年收入也就13 V令吉左右，约为440V令吉投资额的2.95% 。假设‡们ˆ乐观，言13V令吉可以达到åc§è营j的q益平¤ð，那…每年14.3V令吉的贷款利息如何¥ G†会不会又出m底一个“国产车”、马¦†

H望不会，Q为大马C路公司和中国交通勇设公司合作，大大提高了å C成功营j获利的机会，ê有如此，言回ÅC的QRÎ]“R” ！ /電話仔