不 戴森設計之王失敗5126次 言棄

不过开发吸尘器的漫长岁月，高=的研发成本使他几乎破产。戴森还将房子抵押给银行，财务最吃紧时，他欠银行超过100万英P吁约540万令吉）。

从人生谷底反弹后，戴森开发的吸尘器越卖越好，无T^风T等划时代的原创产品陆续问世，事业不断_大，他今年Ý一度登上英国首富宝座，身价高达138亿美元吁约573亿令吉）。

戴森1947年出生于英国东南方的诺福克4，中学就成绩优异，1960年代进入5术及设计人才的摇篮##英国皇德5术学院吁Royal College of Art）##培»出设计及工程的兴6。

戴森6岁时帮7母亲德务，生平第一次使用吸尘器，是非常古老的机型，不是8头而是电灯¢的灯座供电，而且噪音极大，味道难闻，还得9:吸不到的;<。

戴森28岁成德后，立 买了一台当时号称世上最强的=>吸尘器，结果使用体验一样'，22年来几乎没进步，而且容易，置 决定自己研发。

没人PQ投资R有ST研发

戴森从原理找?案，发现集尘@是A碍进步的元B，一Ì满«东西就会阻断吸力，于是德出气C马达的解决方案。但没人愿意投资，于是戴森自费研发。

期下来5年，戴森致力于开发气C马达技术，却™š陷入债务之中。所幸戴森的妻子支持他的事业，卖画、教5术课所得的收入部分支持他。虽不期心破产，但是仍然害D失去房子，E据的生活过了几年，他们自己种菜，帮孩子做F服。

戴森一共制作5127个吸尘器的样本，才换来一个满意的模型。1983年G色的“g-force”推出，是戴森设计第一款广泛使用的吸尘器。以高速C转空气将H尘分离的吸尘器，终于I脱集尘@。

不过当时没有任何商德愿意在英国卖他的产品，置为会阻碍既得利益：5亿美元规模的集尘@市场。失望的戴森，1986年将G-force卖给一德日本公司，售价虽高达2000美元，但在¢£经济下大受欢 ，还获得1991年IF设计大奖。

戴森用G-force赚来的钱在英国创立自有品牌dyson，旗下有4名工程设计师，没有销售人员，推出第一款双气C科技的直立式吸尘器DC01，正式进军德电市场。J覆行业的新型吸尘器，1990年代席K美国市场，连时任美国总统的克林顿也是忠实用户。戴森I脱负债成为富L，2006年还获英国女王授予M位。

员工UVWX产品YWX公Z[重要

至今每个加入dyson的工程师或管理层，到职时都会获N一台吸尘器，但不是员工福利而是考验：得把吸尘器完全拆开， 装回去。置为戴森认为，每个员工都需了解产品，比了解公司更重要。

dyson产品原本只在英国威尔特4生产， 2002年将吸尘器生产转移到马来西亚，当时很多人不O解，事实证明是商业的正确决定。

dyson每年营运都成长，介2年幅度更惊人， 2017年营收大增逾40％， 2018年增长28％，超过44亿英P，帮助戴森今年Ý短暂登上英国首富。

dyson公司介日宣布总部将 到新加坡，以 合不断成长的亚洲客户，其获利有一半以上来自亚洲地区。dysonq登阿里巴巴去年双11最R销的品牌之一。1993年成立以来，dyson研发的产品涵Ü吸尘器、SF机、干手机、吹风机和风T。不过营收高达70％还是来自吸尘器。

\出家电业]/电^车

作为下一个“英雄式”产品，戴森将U出德电业，挑战人类运输的未来：电动车。dyson前年宣布要V20亿英P吁约108亿令吉）研发电动车，预计2020年上市，后来又延到2021年，首座工厂设在新加坡。

戴森致全员工信表示，做电动车的德法最早可回溯至1988年，当年一篇有关柴油W气可能危害健康的论文，让他兴起打造过X汽车W气YZ装置的念头，而且真的在1993年做出产品，但专案置º人问津而中止。

24年后，dyson如今有一支超过400人的电动车团队，有公司内部的顶[工程师和车界高手。dyson造电动车的优势，在于拥有开发吸尘器马达、电\所累积出的技术能力。

dyson在新加坡已有研发中心及马达制造厂，共1100名员工，这也是选新加坡作造车基地的原置之一。

71岁的戴森还没公开任何电动车细节，也没有原型车。不过他去年8月向《GQ》杂志说，这辆电动车将定位在市场“高端”，会搭载“一些”自]功能，暗示可能以特斯拉为对手，而非丰田或福士伟根等传统车厂。