跪求合作遭拒 催生Gogoro

文／《今周刊》整理

在投資人眼裡，他是絕世天才，像犀牛一樣橫衝直撞；“GO粉”眼裡，他是台灣的喬布斯；員工眼裡，他是最龜毛的老闆，但在陸學森自己眼裡，他什麼都不是，就是一個滿懷熱情，夢想改變世界的人。

陸學森，Gogoro創辦人兼執行長，從二年前不被任何人看好，到今天成為一方霸主，他不只是把“重型電動機車”這個原本不存在的市場從零做到有，他最終的目的，是要將台灣變成“動力電源的中東”，是要改變全世界石油動力的交通工具，台灣就是這個新能源供應的主宰者。

真正相信這個夢的人不多，而最信任他的人，就是潤泰集團總裁尹衍樑。“尹先生說我很像犀牛，”陸學森拿出尹衍樑送他的一個犀牛雕塑，在手上把玩。他在自己的光頭上比了一個角：“很像我吧，光頭，然後一直衝、一直衝、一直衝！”

陸學森：不打算賣車賺錢

“我從來都不打算靠賣車賺錢，現在不是、未來也不會。”陸學森雖然這麼說，但Gogoro上市的第一個完整財報年，台灣共賣出2萬輛電動摩哆車，Gogoro就占了六成，銷售量就比中華汽車、光陽工業等所有電動摩哆車廠加起來還多，今年市占更是逼近八成。

今年5月，Gogoro新產品：Gogoro“2”系列推出。台幣38800元的價格，讓Gogoro從貴族變成平凡人，預購銷量也十分可觀。今周刊調查，雙北市今年剩餘的兩千多名補助名額，在“2”系列開放預購不到兩周，已經被申請光。

陸學森指出：“一系列瞄準的是高端消費者，完全讓市場‘哇！’，並證明換電站電網這個模式可行；“2”系列的任務就是帶這個品牌走向大眾市場，讓更多人加入這個行列。”

陸學森喜歡說自己瘋狂，而瘋狂，正是他從微軟、hTC不斷跳槽所追求的東西。“2006年我跟宏達電一起搬來台灣。我第一眼就看到很多很多的摩哆車，然後每一台都是髒的啊！臭啊！吵啊！我覺得，摩哆車是一個很好的解決方案，我就開始想該如何解決這件事，對這個問題充滿熱情。”

但當陸學森去找了市面上的摩哆車廠商，想建立電動摩哆車的能源網路，沒有廠商願意投資。“你知道我的膝蓋都是血嗎？這幾年我是跪着在走路的！那些廠商，中華、光陽、三陽、宏佳騰，我全部都去找過了！”陸學森心一橫，他們不做，我來做。

因緣際會下，陸學森有機會向尹衍樑提出了他的計劃，尹衍樑只說了一句“OK”。2015年，Gogoro的第一代產品亮相，但高達12萬元新台幣的售價，讓所有人都驚呼太貴，就連尹衍樑都勸他“消費者最大”，痛定思痛後的陸學森，決定降價三成。

“你有再好的理想、再環保的解決方案，消費者不買單，我也不用玩了。所以我現在所有的力氣，都花在滿足消費者的需求。”如今，陸學森的第一步已經證明，Gogoro的換電模式可行。

“賣車只是工具，這個才是Gogoro的心臟。”陸學森揭開未在外人面前曝光的Gogoro能源網路大腦“NOC”（Network Operation Center 網路營運中心），Gogoro最值錢的資產，就在這裡。

能源網才能獲利

道。”陸學森指出，這些電池還可以放電，“我們可以把10顆電池放光電，充滿另外十顆，還可以放電給電網。”這個特質，也讓Gogoro每一座充電站，都是一個巨大的儲電設備，白天時換電站可以用太陽能充電儲電，需要的時候再放電回饋電網，接起原本錯開的需求與供給。

“我們的電網除了可以幫像便利商店、飯店等用電大戶調節電量，也就是離峰時幫它多充電，尖峰時不充電之外，還可以放電給它用。”而當全城都布滿他的充電站時，Gogoro就成為城市的電力調節樞紐。

Gogoro現在最大的挑戰，就是獲利模式。他得把電池網路規模化，能源網才能開始撐起獲利。

展望全台交通工具使用換電站