陸路公共交通委員會（SPAD）在兩週前召開新聞發佈會，一一解釋國會下議院已經通過的2017年陸路公共交通法令（修正）法案，讓我們對這個法案將如何影響電子召車和德士有一個概念。

我在近一小時的新聞發布會中問了許多問題。首先，我和其他記者都好奇，為什麼SPAD不要統一電子召車和德士的車費？我考量的是，電子召車其中一個取勝之道是車費便宜，例如從巴生河流域到吉隆坡國際機場僅65令吉，如果法案不統一車費，那合法化電子召車後，德士豈非完全失去競爭力？

但SPAD持不同的看法。其首席執行員指出，乘客可以通過app估計電子召車的車費，但街頭召車沒有，所以SPAD必須規定德士車費，才能讓乘客知道德士車費大約是多少。

SPAD這話說的有道理，可是德士沒有app讓乘客估計車費，始終是一個弱點。

首席執行員於是說，“我們讓乘客選擇使用哪一種服務，德士司機也可以做電子召車司機。”

他的立場是，車費是市場供應和需求的問題，電子召車公司有自己的方程式計算車費，而SPAD的角色是確保公交的標準、安全和素質。

他也說，他很鼓勵本地公司設立電子召車公司，與Uber和Grab抗衡；他相信，一個開放、競爭的市場，才能提供最合理的車費。

接下來，首席執行員談到法案如何保障電子召車司機和乘客的安全，我於是趁機問他：“在該法案下，發生事故的電子召車會被吊銷執照嗎？”

答案是不會的。首席執行員說，他們會先調查事件的起因，跟電子召車公司討論，看他們如何堅持最高的安全標準。

我在現場也了解到，2 0 1 7年陸路公共交通法令（修正）法案其實也配合捷運的開通。他說，我們有了捷運，問題是人們如何從家裡去到捷運站？電子召車可提供這些服務。接駁巴士加上電子召車，使到捷運站的第一和最後一里路快速暢通。

我看首席執行員對法案的影響侃侃而談，又問：“法案對電子召車司機施以諸多要求，那以後電子召車司機的申請程序不會變得麻煩嗎？，他說，“所以我們給予一年的寬限期，讓司機符合這些要求。18萬名司機，肯定要花時間做健康檢查、電腦驗車、犯罪記錄檢查等。”

電子召車司機要改變，德士也將必須改變自己的商業模式。首席執行員坦承，電子召車的崛起，讓德士生意下跌了30到40%，德士司機們都很沮喪。為了讓德士行業有能力與電子召車競爭， 政府遂推出各項政策，確保德士司機的福利和利益受到保障，如開放車款、改善租賃模式、個人德士執照、兼做電子召車司機等。他認為，隨着2 0 1 7年陸路公共交通法令（修正）法案出台，德士就不應只是在街上等人召車，而應嘗試改變，開發自己的app與電子召車一爭長短。

還有一個令所有在場記者都吃驚的是，原來註冊電子召車或德士的車齡以後將被限制在5年以下，註冊後可繼續駕駛至第七年。我不禁疑問，那司機們豈不是要經常換車？但首席執行員堅持，從客戶的安全性和舒適性的角度看，一輛六七年車齡的車輛實在太舊，新車才能給予好服務，所以SPAD才設下這個標準。

SPAD首席執行員有問必答，你滿意和同意上述的解釋和看法嗎？他在新聞發布會總結：“2017年陸路公共交通法令（修正）法案將確保電子召車公司和司機，以及德士公司和德士之間有一個公平競技場，最終讓人民享有良好的公共交通。”你認同嗎？