大馬城風波之中方角度

馬中聯營財團IWH-CREC收購大馬城股份計劃告吹風波已過去將近一個月，身在局外的你我仍然感覺這個局既離奇又撲朔迷離。

IWH- CREC財團由本地財團依斯干達海濱控股（IWH) 與中國鐵路工程集團（CREC）組成，收購大馬城（Bandar Malaysia）60%股權，而CREC持IWH-CREC財團40%的股份。但是在售股協議簽訂一年半後，賣方一個大馬發展有限公司（1MDB）子公司敦拉薩國際貿易城市私人有限公司（TRX City）發表文告稱買方無法在指定期限內履行付款協議，因而宣告售股協議失效。

緊接着， IWH- CREC財團強調他們的金融資源充足、渠道暢通，並已履行所有的協議付款義務。不難看出，買方無法按時付款並不是真正的原因，目前真實原因尚不明確，但是輿論卻眾說紛紜，大多也都是猜測。但是唯一可以明確的是這個事件既然已經發生，勢必會對馬中關係有一定的負面影響，特別是在首相納吉訪問北京出席一帶一路國際合作高峰論壇前夕，可能簽訂更多的馬中合作項目也勢必受到影響。

有猜測是中國方的原因，比如《華爾街日報》指出，交易告吹的主要原因是中國政府未批准中國鐵路工程總公司進行這項投資。如果真的是這個原因，那麼在中國推行一帶一路的大背景下，必定會減低中國在一帶一路沿線國家的信譽度。

即使像《星洲日報》提到的那樣，中方不願意投資的其中原因也可能包括擔心投資回報率過低，或者對大馬政府被指擅自抬高售股款項有所不滿，但是，既然中方對馬新高鐵項目志在必得，中國政府就算含着淚也要繼續走下去，所以肯定不會不批准該項投資。

中方的資本管制也是另一個大家猜測的原因，其實該項目因為資本管制而取消也說不通，因為資本管制不會針對這種國家級大型項目，何況每個國企都有外幣賬戶，資金根本不是問題。

納吉訪問北京期間，會見大連萬達集團創辦人王健林。王健林表示萬達集團有意參與大馬城開發，將與納吉展開進一步討論，但是具體細節還沒有敲定。如果說萬達集團真的確定會參與到大馬城的開發與建設，我相信也是局限在大馬城的冰山一角，萬達作為一個大型民營企業，在這個項目中並不會扮演主要的角色，因為中國政府就不會批准。畢竟大馬城關係到中國海外策略 性的投資項目隆新高鐵，比較起民營企業，還是國有企業更加可控。而且即使萬達集團是民營的，王健林也不敢跟政府對着幹。

有消息稱中國總理李克強在納吉訪華期間曾告訴納吉，中國希望大馬城計劃“保持不變”，這就堅定了中鐵參與大馬城項目的決心。如果這個消息是確鑿的，也就證實了我以上的推測。

不過中國政府之所以允許萬達大張旗鼓地透露出有參與意向的消息，唯一說得通的解釋就是中國政府想要擺出公正的姿態來避嫌。就是說啊，其他國家在海外投資怎麼就沒有那麼大的非議，而中國的對外投資就被懷疑居心不良，有着除了經濟目的以外的其他目的呢？最根本的原因要從中國的政治與經濟體制說起，一黨專政，政府控制經濟命脈，即使沒有其他政治或軍事目的，但是由於中國的國有企業是中國對外投資的先行者與主要承擔着，並且被視為代表着政府，可不就招人懷疑嗎？就像投資皇京港，中國政府 也被懷疑有軍事目的。這麼說起來，萬達更像是中國端來的迷魂湯來迷惑這些攻擊者。

分析到這裡，可見中方跟售股協議的取消就沒有太大關係了。如此推敲這個事件的原罪就只有馬來西亞方面了。如果真的是這樣，此風波就勢必會影響中國對馬來西亞的投資信心，尤其是在馬來西亞經濟環境需要中國投資的現狀下。但是這同樣也給準備來馬的中資或者已經在馬投資的中國公司上了一課，走出國門，到了在地國投資，是要預估到海外風險的，尤其是在地國的內部政治因素所帶來的風險，畢竟馬來西亞跟中國的政治體制不一樣，是一個多黨制國家，政局也不夠穩定。另一方面，中國企業不能想當然地認為金錢可以解決一切問題，畢竟金錢之上還有權力。下期我將討論馬方角度下的大馬城風波。