馬哈迪─92歲老人的三件傷悲事

敦馬哈迪1925年生，92歲；一位遲暮老人，至今依舊對國家的發展事事關心，經年與在野黨領袖“共商國是”，其愛國精神令人感佩，足為後生楷模！

先不論其功過，但從在任22年至今退位14年，長達36年政治生涯至暮年期間，相信他的心境經常跌宕起伏，至少有三件事讓他椎心之痛！

第一件事是在接班人事佈局上，一波三折！ 1987年，東姑拉沙里與慕沙希淡聯手出擊，在黨主席的較量上幾乎絆倒馬哈迪，那時他才擔任首相6年；椅子都還沒坐熱，就冒了一身冷汗。11年後，亞洲金融危機，大馬經濟嚴重受創，雖然強渡難關，但也不知道發生了什麼事，他一手栽培的接班人安華，在一場羅生門事件中被送進了監獄。

2003年退位，千挑萬選阿都拉接掌首相；納吉時任副首相兼國防部長；當時才退位的馬哈迪，仍具備太上皇的實力，因不滿意阿都拉釋放安華，而且沒有貫徹他退位時留下的重大決策而拉阿都拉下馬； 2009年4月3日，納吉正式出任第6任首相，還以為 他老人家這下可以安享晚年；但不如意事十之八九；他自己也搞不懂為什麼全部都是他一手栽培的接班人，會教他日夜憂心？想想一個92歲的老人，看着落日餘暉，憂國憂民，何等滄桑！長堤彼岸，一個彈丸小島在接班人選安排上卻凡事順利，他如何不羨慕李光耀？

第二件事，回首數十年，他在馬來西亞發展過程的“硬體建設”上，或者表面功夫上，確實有不可磨滅的貢獻。他曾經向國民承諾，在任期間，每一年都要給國人一件驚喜；這些驚喜包括國油雙峰塔、武吉加里爾國家綜合體育中心、雪邦F1賽車跑道、吉隆坡國際機場、南北大道、檳城大橋、半湯不水的輕快鐵、布城行政中心，還有令人痛心，全民買單的普騰（Proton）。這一大堆的硬體建設，有些確實造福人民，有些是虛有其表，所以他即使被尊稱為“馬來西亞現代化之父”但不苟同的人也很多。在這尊稱的背後，他是否真的為馬來西亞人民帶來福利？

這些年來，人民的所得增加了？大學的水平提升了？物價和汽車便宜了？基礎工業更發達 了？醫療水平進步了？沒有貪污腐敗了？人民更幸福了？種族之間更和諧了？公共交通系統完備了？路上不塞車了？治安更好了？

答案很多是否定的，借鏡鄰國新加坡，我們還有很長很長的路要趕，即使日夜兼程，也可能是誇父追日，越追越遠！他曾經如此努力，人民不買賬，他能不痛心？

第三件事， 5月25日，中國吉利控股集團正式收購普騰汽車49.9%股權，希望重塑普騰的輝煌。這一間由馬哈迪成立自1983年的汽車廠，其實從來沒有輝煌過；馬來西亞的基礎工業（包括機械、電機、電子、化工）也沒有因此進步，但全民必須因為這間車廠，用了超過國際車價2倍以上的價格買車。

其實在1970年代之後，汽車工業就進入了“紅海競爭”，工業與科技領先大馬10年的台灣，都沒有能力在國際汽車市場上佔一席之地，更何況基礎工業薄弱的馬來西亞？當年馬哈迪的想法十分單純，他想把汽車工業當成火車頭工業，藉由汽車工業帶動其他相關產業的發展，但事情沒有想像的如此 簡單；汽車工業有其基本的“產業經濟規模”，馬來西亞人民養不起一間車廠，所以必須仰賴外銷。但想想，無論汽車品質、外觀設計、售後服務、品牌形象，普騰如何與歐、美、日等大汽車廠競爭？所以只好以內銷為主，為了平衡生產成本，提高銷售競爭力；只好提高外國汽車的入口稅；來保護普騰——這個扶不起的阿斗，各位今時今日，隨便點擊網絡一查，可以知道我們的汽車售價有多高？

我們真的有必要為了保住一間車廠，讓全民把這一項代步工具當成奢侈品？

普騰如果爭氣，就應該在無關稅保護下與全球汽車廠公平競爭，讓馬來西亞人民不必將購買汽車當成沉重負擔。

感謝中國吉利集團搭救，雖然馬哈迪因此有着刻骨銘心的痛苦！