當國家榮耀的代價太大

坦白說，大多數馬來西亞人對於使用納稅人的錢來補貼國家汽車項目的做法已經厭倦。

在其他商業領域中，一家公司面臨虧損時，皆會採取關閉或掛牌出售的措施來減少損失；在某些情況下，若賺錢的公司接到一個難以拒絕的報價，亦會被出售。

普騰控股有限公司目前的情況就是——即使處於癱瘓的狀態下，依舊不斷地被注入資金。

敦馬哈迪形容，普騰是他的“創舉”，我們不想對他做出任何侮辱，但我們卻必需面對事實。

我們一直以國家榮耀的名義為由，援助普騰繼續生存，我們深深的理解，普騰已成為國家的責任。

當多元資源工業（DRB-Hicom Bhd）以12.9億令吉，或每股5.50令吉的價格收購普騰後，就開始了嚴重的虧損。這項收購後的3年內，普騰因為收入和銷售額下滑的原因，已經對多元資源工業的稅後盈利（截至2015年3月31日）造成了19.3億令吉的虧損。

在過去4年內，多元資源工業的本田汽車銷量幾乎增長了雙倍，而普騰在同期的銷量則下滑了33%。

顯然，若非受到普騰的拖累，多元資源工業的業績將會變得更好。

上周，多元資源工業與中國汽車製造商吉利集團達成交易協議後，其股 價也立即飆升，一度在复盤後的週四上午漲至1.86令吉。

事實上，馬來西亞的國產車市場太小了，國人更加熱忱其他更具吸引力的汽車品牌。

簡單來說，收購普騰對多元資源工業以及該公司的資產負債表造成巨大負擔；多元資源工業的總負債或借款，從收購普騰之前的0.26倍上升至0.91倍。

敦馬哈迪批評普騰把股權賣給吉利的舉動，並形容此舉猶如出賣國家產業，而馬來西亞在未來也可能售賣給外國人。

敦馬必需接受現實——就是馬來西亞的市場太小，不利於普騰的增長。

他不能否認，中國每年達到2800萬輛的汽車銷量是一個巨大的市場；吉利收購普騰，等同為普騰打開了一扇門。

敦馬對於普騰的情感是可以理解的，而每個馬來西亞人都會希望普騰能夠成功，畢竟我們大多數人生命中的某個時刻都曾經擁有一輛普騰汽車。

於1983年成立的普騰，是在1985年推出大馬第一款國產車，鼎盛時期一度佔據國內汽車市場的領導地位。

然而，普騰的銷售量卻在過去15年逐年下滑。去年，普騰在國內的市場佔有率從2015年的15.3%下滑至12.5%，總銷量只有7萬2300輛，較前年下滑了29%。

原本應該悲傷的國人，在此刻看到吉利集團同意收購普騰49.9%股權以及蓮花的51%股權，從而減輕多元資源工業的財務負擔後，應該感到高興。

無可否認，中國企業收購普騰，是出於對它旗下的蓮花深感興趣。

這是一個精明的交易，因為多元資源工業依舊是普騰的最大股東，國產車依舊在馬來西亞手中。

更重要的是，6萬名普騰員工，以及24萬家供應商、分銷商依舊保住他們的工作。

擁有豪華汽車（ VOLVO）股權的吉利，在當年收購這個享譽全球品牌，肯定也是瑞典人引以為傲的國產車時，瑞典人並沒有將這項交易變成一個政治課題。

事實上，普騰現有的24萬家供應商，將有機會通過其全球採購採購系統清單，向豪華汽車、以及著名的德士生產商倫敦德士（London Taxi）提供專業知識。

這意味着，如果瑞典的豪華汽車想要取得零部件生產商的貨品供應，馬來西亞的供應商將會成為其中的一個選擇。

同樣被吉利收購的倫敦德士，近期又斥資3000萬英鎊（約16.7億令吉）在英國考文垂開了一家新工廠。

英國人曾經抱怨中國企業收購了他們國家象徵的德士公司嗎？完全沒 有。事實上，除了關注財經新聞商業交易的人士外，幾乎所有英國人對於這項交易都沒有太多的意見。

別忘了，倫敦的著名地標哈洛德百貨（ Harrods）也是由埃及人所擁有。英國的捷豹（Jaguar）汽車在2008年被印度的塔塔集團（TATA）併購，其中一個最悠久的汽車生產商沃克斯豪爾（Vauxhall）則被賣給法國人。

在外國，一家大企業易手的情況並不特別。

一名著名的退休官員告訴我，同樣的論據也可以用於普騰被收購的事件當中。

他認為，普騰將會變得更加壯大，生產更多的新車型在東盟市場上銷售，以及聘請更多的員工。普騰有能力每年生產40萬輛汽車，但現有的生產量卻低於20%，且目前的銷售額每月僅有約6000輛，是一個極為可悲的數字。

批評普騰賣給外國人的言論是荒謬的。馬來西亞並沒有因為出售49.9%的普騰股權予戰略夥伴而面臨任何損失。反之，如果我們為了捍衛國家的榮耀名義而失去理性，情況或許會變得更糟糕。