普騰吉利攜手無往不利

根據聯昌研究汽車分析員莫哈末沙納斯預測，蓮花過去5年總共虧損不下15億令吉。

聯昌說，多元資源以5億5700萬令吉脫售蓮花，出價雖比當初投資的逾19億令吉低，但仍高於蓮花截至今年3月杪淨資產值8210萬令吉的6.8倍。多元資源可從脫售所得用於其他用途。

普騰自1996年就擁有英國蓮花，蓮花有引擎部，專為其他汽車製造廠商提供關於引擎之諮詢。

須掌握稍縱即逝契機

在70乃至80年代中，大馬汽車業原本跑贏區域各國，80年代中大馬全力發展普騰後，泰國已崛起為日本汽車的區域樞紐。

英特太平洋證券研究主管馮廷秀指出，韓國車利用越南作為生產基地，一些日本車商也利用印尼作為一些車款的生產平台，這看來大馬有些滯後與“斯人獨憔悴”。

馮廷秀認為，在普騰與吉利5月24日正式簽署制約性協議和展開更寬廣合作後，有望把大馬作為吉利在東盟市場的樞紐。

他表示：“普騰展現作為吉利東盟樞紐的強勁潛能，當然這要看如何執行，也胥視普騰如何掌握稍縱即逝的契機。”

聯昌研究相信，上述普騰吉利攜手同行，可加速普騰轉虧為盈，並為未來持續盈利築底。

MIDF研究指出，在營運上，最初五年將見普騰即時的產品擴張，普騰將對已鑑 定的吉利車款，進行重新“包裝”，以便在大馬銷售，乃至擴展至東南亞市場。

“這麼做將讓普騰堵住現金流的缺口，從所獲現金流運用於研發，以為未來5年，另一週期的車款的重新包裝做好準備。”

吉利有各種四門轎車款，A、B、C、D組合，分別為帝豪（Emgrand）,遠景（Vision） 與吉利博瑞（GC9），吉利每月銷售1萬2000輛至2萬5000輛。

製造經銷博約活絡現金流

吉利運動休旅車（SUV）的博約（Bogue），在中國左邊駕駛市場上熱賣，一旦由普騰擔綱起製造與經銷博約東南亞市場的右邊駕駛（RHD）車款，無疑將更活絡普騰的現金流。

博約是吉利最佳的銷售款，2017年首4個月每月平均銷售2萬輛，或佔吉利總銷售的22％；該車款是於今年3月才推展。

吉利有1.8TD渦輪增壓與2.0升自然吸氣引擎款，在中國零售價介於9萬8800至15萬7800人民幣（約6萬1635至9萬442令吉）。

如果回顧普騰誕生的經過，以及當年普騰誕生過程中，2M政府（馬哈迪與慕沙希淡），意見是多麼分歧。

當年首相馬哈迪醫生，是欲藉助國產汽車工業加速工業化的進程；慕沙則認為不需好高騖遠製造整輛汽車，只專注於製造日、歐美各系零部件，來得更為務實、加速工藝轉移而可無往不利。

時間是最好的考驗與見證，普騰在最幾年的合作伙伴，工藝傳承了多少？