中商飛等新對手 恐威脅波音空巴

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音（Boeing）和空中巴士（Airbus）近20年來幾乎壟斷全球大型商用飛機市場，但這種局面正在發生變化，中國、俄羅斯和加拿大的3家公司也在推出產品進軍單通道飛機市場，成為新的競爭對手。

新機型銷路不確定

目前這些新機型的訂單仍寥寥無幾，而且上述俄羅斯和中國飛機生產商數年內還都無法實現交付。評論人士仍不確定新機型將來銷路如何，而且目前波音和空巴自有的單通道飛機銷量依然很高。

不過，哪怕這幾款新飛機中有一款取得成功，就有可能威脅到波音和空巴利潤最豐厚的業務領域之一。

中國C919型窄體客機5月初首飛，該客機由國企中國商飛公司製造，已經獲得逾500架的訂單， 買家主要來自中國。第一架飛機預計將於2020年前後交付。中國商飛公司未回复置評請求。

俄羅斯的MC-21飛機也於5月首飛，該客機最大載客量為211人，由Irkut生產。Irkut稱，已接獲175架訂單，第一架飛機將於2019年交付。該公司還準備更多次的試飛。

與此同時，加拿大的龐巴迪（ Bombardier）也將於11月開始交付一款C系列130座客機。這款CS300是與空巴和波音尺寸最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機的訂單為237架。

西方大型航空公司目前尚不看好中國和俄羅斯產的飛機。許多買家不相信他們初來乍到就能迅速在全球範圍提供保證飛機順利飛行所需的備件和 維修服務。

同時，諸如巴西航空工業公司（Embraer）等其他飛機製造商也避開了與波音和空巴的正面交鋒，堅持製造小型客機。

中國的客機可能是空巴和波音的最大威脅。無論是政府的長期關注、雄厚的資金實力及足夠大的國內市場（足以維持當地飛機生產不中斷），都為其遠大抱負提供了支持。

空巴：未來10年不受威脅

空巴首席飛機銷售員李希（ John Leahy）表示，未來5到10年，中國會成為空巴和波音的威脅嗎？很可能不會。

但他又補充，未來20年，他們可能成為3大飛 機製造商之一。

不僅如此，中國還一直在與美國和歐洲的供應商緊密合作。C919採用了通用電器（GE）和法國賽峰集團（Safran）聯合打造的引擎，其他合作夥伴還包括霍尼韋爾（Honeywell）和Rockwell。和波音、空巴一樣，這些新入市場的飛機製造商從世界各地購買組件。

中國這款飛機的性能仍然不能與最新的波音和空巴噴氣式飛機相比。預計這款飛機航程更短、燃油效率更低。但行業高管預計這種情形不會一直持續下去。

料打破波音空巴雙頭壟斷格局

波士頓諮詢公司合夥人雷恩（Jerome Rein）表示，中國將顯著改變這種由波音和空巴雙頭壟斷的格局，但要等到下一代飛機才會發生這種變化，而不是C919；C919只是他們學習的開始。