Malaysia jadi medan ujian NxGV, kata penganalisis industri automotif

KUALA LUMPUR: Salah satu elemen baharu dalam Dasar Automotif Nasional (NAP) 2020 yang baru dilancarkan, menyentuh mengenai Kenderaan Generasi Baharu (NxGV), yang bukan sahaja terdiri daripada Kenderaan Cekap Tenaga (EEV) tetapi juga kenderaan berautonomi dan Malaysia sedang bersedia untuk menjadi medan ujian bagi teknologi tersebut, kata penganalisis industri automotif.

Elemen-elemen lain termasuk Mobiliti sebagai Perkhidmatan( MaaS) dan Revolusi Industri 4.0 (IR 4.0).

Kesemua ini telah didedahkan dalam buku panduan NAP 2020 yang dikeluarkan oleh Kementerian Perdagangan Antarabangsa dan Industri (MITI) kelmarin.

Menurut MITI, NxGV dikelaskan sebagai kenderaan yang memenuhi takrif klasifikasi Kenderaan Cekap Tenaga (EEV) dan dipertingkatkan dengan aplikasi mobiliti pintar pada tahap automasi minimum - Automasi Bersyarat Tahap 3.

Penganalisis Industri Automotif daripada Careta Media, Hezeri Samsuri memberitahu Bernama, NAP 2020 akan memacu satu lagi peningkatan baharu dalam perkembangan industri automotif.

“Pemasangan sahaja tidak mencukupi dan NAP 2020 mahu memastikan rakyat Malaysia cukup mahir untuk turut terlibat dalam penyelidikan dan pembangunan (R&D) kenderaan tersebut.

“Seperti yang anda lihat, NAP secara amnya, direka bagi membolehkan Malaysia menjadi hab untuk NxGV,” katanya.

“Ini sangat baik tetapi Malaysia perlu bergerak pantas dalam menarik pelabur kerana Thailand dan Indonesia, kedua-duanya sangat cepat dalam perancangan mereka,” kata Hezeri.

Malaysia perlu lebih mesra kepada pelabur dan mereka sebaliknya, perlu memahami bahawa rakyat Malaysia lebih mampu daripada menjadi pekerja kilang semata-mata, malahan, mereka berupaya menyumbang kepada bahagian R&D produk, kita tidak mahu tewas kepada Thailand yang lebih terserlah dalam pemasangan automotif.

“NAP memberikan kita peluang untuk menerajui NxGV tetapi jika tiada yang signifikan berlaku dalam tempoh 12 bulan akan datang, kemungkinan kita akan tetap tertinggal di belakang Thailand dan mungkin Indonesia jika kita masih berlengahlengah serta memberi terlalu banyak alasan dan ‘rancangan’,” kata Hezeri.

Beliau menjelaskan sebenarnya, NAP bukanlah perkara baharu kerana dasar ini, buat pertama kali pernah diumumkan pada 2006, yang mana tumpuan diberikan ke atas integrasi rantaian bekalan, manakala NAP 2009 memberi fokus untuk mendapatkan pelaburan asing bagi meningkatkan industri automotif negara.

Sementara itu, katanya lagi, NAP 2014 telah menjurus ke arah menjadikan Malaysia sebagai hab untuk EEV dan yang terkini, NAP 2020 dirangka bagi menyediakan industri ke peringkat selanjutnya iaitu NxGV.

“Ramai yang kecewa kerana mereka berharap lambakan insentif. Ini sudah dijangka kerana negara jiran telah mengumumkan insentif kepada pelabur dan pengguna domestik mereka,” katanya.

Sebenarnya, Malaysia merupakan negara pertama yang menawarkan insentif untuk kenderaan cekap tenaga dan secara berperingkat, sedang berubah daripada penawaran insentif ke atas model import (CBU) kepada mengutamakan pemasangan tempatan (CKD) dalam pemberian rangsangan.

“Malangnya, dengan pasaran yang kecil, tidak semua pembina berminat untuk memasang produk mereka di sini, jumlah yang rendah tidak menguntungkan bagi mereka untuk mewajarkan operasi CKD mereka di sini,” kata Hezeri.

Mujurlah, ia masih tidak terlambat keran aNA P 2020 sendiri merupakan satu set dasar.

“Insentif, peraturan dan hala tuju direka berteraskan kepada dasar dan kami berharap Malaysia akan mengumumkan lebih lanjut mengenai strategi automotif baharu berkaitan,” tambahnya.