Kesesakan Bandaraya KK pada tahap kritikal
KOTA KINABALU: Ketika sistem pengangkutan awam di ibu negara memasuki fasa ketiga pelaksanaan projek transit aliran massa (MRT3), pengangkutan awam di Sabah masih lagi bergantung kepada kereta api.
Jika dilihat sebahagian daerah di Sabah seperti dari Beaufort ke Tenom masih menggunakan kereta api pada zaman British yang mengambil masa tiga jam perjalanan bagi jarak sejauh 48 kilometer.
Pensyarah Geografi Universiti Malaysia Sabah (UMS) Prof. Madya Dr. Gaim James Lunkapis berkata, perkhidmatan transit ringan ringan (LRT) di Bandaraya Kota Kinabalu sepatutnya mula beroperasi pada tahun ini namun, ia tidak dapat dilaksanakan disebabkan ketidakstabilan politik yang berlaku.
Kajian kebolehlaksanaan untuk pembinaan LRT juga dijalankan dua tahun lepas di bawah Syarikat Prasarana Malaysia Berhad (Prasarana) selaku agensi pelaksana di bawah Kementerian Kewangan Malaysia.
“Saya sendiri terlibat dalam kajian kebolehlaksanaan itu dan jika dilihat laluan LRT bagi fasa pertama juga sudah dikenal pasti.
“Berdasarkan perancangan, fasa pertama akan melibatkan laluan Sabindo ke Kota Kinabalu, Pekan Donggongon ke Kota Kinabalu dan Kota Kinabalu ke Indah Permai melalui dua cabang iaitu Indah Permai dan Inanam.
“Saya melihat sudah sampai masanya kita mempunyai LRT kerana kesesakan jalan raya di Bandaraya Kota Kinabalu pada masa ini tidak mampu dibendung lagi. Saya menyifatkan kesesakan ini sudah berada pada tahap kritikal,” katanya ketika dihubungi di sini baru-baru ini
Beliau memberikan contoh, dari Putatan ke UMS, sekurang-kurangnya perjalanan dua jam lebih awal dirancang agar tidak terlewat ke fakulti.
Walhal katanya, jika trafik lancar, perjalanan laluan berkenaan hanya mengambil masa 40 minit sahaja.
Menurutnya, pembinaan LRT mampu dilaksana dalam tempoh dua tahun sekiranya ada kesungguhan daripada kerajaan dan tidak lagi berlaku pertukaran kerajaan.
Katanya, sekiranya tiada pertukaran kerajaan, projek pembinaan LRT di Sabah sudah dilaksana dan projek menaik taraf laluan Kota Kinabalu ke Indah Permai yang dilaksana sekarang di bawah pakej lain yang dikendalikan Jabatan Kerja Raya (JKR) Persekutuan.
Beliau berkata, di dalam perancangan asal, jalan berkenaan sepatutnya mempunyai laluan LRT tetapi, pembinaan projek pada ketika ini tidak mempunyai laluan LRT. Inilah keadaan yang berlaku sekiranya tiada koordinasi antara dua agensi terlibat iaitu JKR dan Prasarana.
Bagaimanapun, beliau tidak pasti sekiranya Prasarana kini masih berada di bawah Kementerian Kewangan atau sebaliknya.
“Semua agensi yang terlibat dalam menyediakan infrastruktur pengangkutan awam perlu ada koordinasi. Kita tidak mahu apabila lebuh raya siap, baru mahu bina sistem LRT. Keadaan itu akan menyebabkan aliran trafik terganggu.
“Sekarang penaiktarafan laluan Kota Kinabalu ke Indah Permai yang mempunyai enam lorong ini sepatutnya ada ruang untuk laluan LRT, tetapi laluan itu tidak dimasukkan dalam pembinaan ini,” katanya.
Ketika ini, Sarawak juga sedang melaksana sistem hibrid di Kuching Utara dan Selatan. Sistem ini lebih menjimatkan kos dan masa kerana pelaksanaannya lebih pantas, pembinaanya tidak semestinya menggunakan landasan khas untuk LRT, ia boleh digunakan oleh kereta api dan juga LRT.