75 peratus lapangan terbang di Malaysia tidak berdaya maju

KUALA LUMPUR: Lebih 75 peratus lapangan terbang di Malaysia tidak berdaya maju secara komersial dan diuruskan dengan model rentas subsidi untuk menyediakan rakyat Malaysia penyambungan yang diperlukan di bandar kecil dan kawasan terpencil di luar bandar.

Malaysia Airports Holdings Bhd (MAHB), yang mengendalikan rangkaian 39 lapangan terbang, iaitu lima lapangan terbang antarabangsa, 16 lapangan terbang domestik dan 18 landasan perlepasan dan pendaratan pendek (STOL) di Malaysia berkata, usaha menyelenggara rangkaian lapangan terbang berkenaan melibatkan perbelanjaan modal dan operasi yang besar.

Pengendali lapangan terbang tersebut dalam satu kenyataan berkata, ia sentiasa menyokong pertumbuhan syarikat penerbangan yang beroperasi di Malaysia dengan caj rendah serta pelbagai program insentif.

“Dalam kes penerbangan syarikat penerbangan murah yang beroperasi di lapangan terbang kami, sejak 10 tahun yang lalu, ia berjumlah lebih RM1.5 bilion kelebihan pasaran menerusi perbezaan caj yang tidak termasuk insentif,” katanya sebagai respons kepada artikel yang diterbitkan dalam sebuah akhbar harian tempatan minggu lepas.

Artikel itu, antara lain, mengatakan kekurangan persaingan mutlak bermakna caj perkhidmatan penumpang (PSC) boleh dikenakan ke atas penumpang, dan juga apa-apa pendaratan, bayaran letak kereta dan caj tambahan boleh dikenakan ke atas syarikat penerbangan.

MAHB berkata, kata artikel itu tidak betul kerana caj lapangan terbang dikawal selia oleh kerajaan dan operasi lapangan terbang dan pengurusan di Malaysia dilakukan dalam persekitaran yang sangat terkawal.

Sebelum pembentukan Suruhanjaya Penerbangan Malaysia (MAVCOM), keputusan ini adalah di bawah Kementerian Pengangkutan Malaysia.

Ia telah dimaklumkan oleh MAVCOM bahawa dalam menentukan caj, suruhanjaya tersebut telah melantik perunding terkenal di dunia untuk melaksanakan penyelidikan terperinci yang bebas dan melalui proses perundingan pengguna yang komprehensif.

“Tidak tepat untuk menyatakan yang Malaysia Airports boleh mengenakan apa saja caj yang disukainya kerana ia adalah monopoli. Kami dikawal oleh perjanjian operasi kami dengan kerajaan Malaysia yang mempunyai mekanisme yang ketat untuk mengkaji semula caj.

“Ia juga merupakan sebahagian daripada perjanjian operasi bahawa caj terbabit mesti di bawah paras serantau. Malaysia Airports tidak dapat memperkenalkan apa-apa caj sampingan kecuali diputuskan kerajaan dan dengan hujah ini, tidak boleh dianggap sebagai monopoli,” tambahnya.

MAHB juga mengulangi bahawa caj di kedua- dua terminal di KLIA adalah terendah dalam rantau ini bagi PSC domestik dan purata PSC antarabangsa.

Caj mendarat dan tempat letak pesawat juga terendah di dunia dalam kalangan lapangan terbang bersaiz yang sama.

“Kajian berwibawa tahunan oleh LeighFisher, meliputi Amerika Utara, Eropah dan Asia, mendapati caj oleh Malaysia adalah satu pertiga daripada purata dunia bagi pendapatan aeronautikal pergerakan setiap pesawat (ATM), serta pendapatan eaeronautikal setiap penumpang.

“Kajian itu juga menunjukkan ia adalah terendah dalam kalangan 50 kumpulan syarikat pengendali lapangan terbang yang menjadi penanda aras dalam kajian itu,” katanya.

MAHB berkata, perbandingan yang dibuat oleh artikel itu antara ranking KLIA dalam Skytrax dengan Lapangan Terbang Antarabangsa Changi Singapura (Changi) tidak boleh dianggap perbandingan yang sepadan.

“Changi menerima pakai prinsip caj lapangan terbang tidak berdiskriminasi Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO), seperti caj lapangan yang sama terpakai kepada semua syarikat penerbangan.

“Caj Changi adalah lebih tinggi dan lebih pelbagai berbanding KLIA dari segi mereka merangkumkan item tambahan seperti levi lapangan terbang dan fi pembangunan lapangan terbang yang digunakan untuk membayar kos pembangunan lapangan terbangnya, selain daripada PSC,” kata MAHB.

MAHB berkata, adalah sesuatu yang baik apabila mengetahui 70 peratus trafik penumpang antarabangsa Malaysia terdiri daripada warga asing yang menikmati PSC yang rendah apabila mereka berkunjung ke Malaysia.

Sebaliknya, rakyat Malaysia dan negara lain yang berkunjung ke atau dari negara lain perlu membayar PSC lebih tinggi di lapangan terbang asing sekali gus menyumbang kepada pembangunan serta penambahbaikan lapangan terbang terbabit seperti Changi.

“Pendapatan aeronautikal lebih tinggi yang dinikmati Changi mungkin membolehkan lebih banyak kemudahan canggih disediakan dan membawa kepada pengekalan kedudukannya dalam ranking Skytrax,” menurut MAHB.

Pengendali lapangan terbang itu berkata, sekiranya Malaysia bersaing dengan ranking Changi, ia mungkin menjadi kepentingan negara untuk mempertimbangkan bagi mengikuti model pengenaan caj mereka

Penanda aras penting yang digunakan oleh lapangan terbang di seluruh dunia ialah Kualiti Perkhidmatan Lapangan Terbang (ASQ) global oleh Majlis Lapangan Terbang Antarabangsa (ACI) dengan KLIA berada di kedudukan ke-12 dunia pada 2017 bagi lapangan terbang yang mengendalikan lebih 40 juta penumpang setahun, mengatasi lapangan terbang utama lain seperti Dubai di ranking 20 dan Schiphol, Amsterdam di tangga ke-26. — Bernama