Tlajomulco está siendo observado: Alberto Uribe Camacho
“El municipio es referencia en buenas prácticas, transparencia, administración, gobierno abierto, finanzas, medio ambiente y política de vivienda” dice el aún alcalde.
RODRIGO ALMANZA @RodrigoAlmanza Esta afirmación presunciosa, tiene lugar porque Alberto Uribe, entrega su administración en números negros, algo que no estamos tan acostumbrados a ver. “Dicen que tenemos las mejores finanzas de México como municipio, y yo me he concentrado en ser administrador de esta ciudad.” Uribe señala que recibió un municipio con 1,600 mdp y lo entregará con 3,200 mdp, duplicando la obra pública con respecto a su antecesor. Un punto clave, dice, fue cambiar la política de vivienda que venía creciendo alrededor de 50 mil viviendas por trienio, y que frenó al principio de su periodo. Sus números indican que existía una inversión en su municipio de 6,500 mdp, de los cuales el 80% venía de este rubro de construcción, que al modificar sus políticas logró parar la vertiente, para impulsar la industria y comercio dándole equilibrio al desarrollo a favor de las familias ya establecidas, llegando a 17 mil mdp en inversión, donde sólo el 2% corresponde a vivienda. “Después de quince años siendo el primer lugar de crecimiento, logramos parar la voracidad del desorden”, señaló. Con todo, el alcalde dice que su mayor reto fue el agua, construir infraestructura hidráulica, para solventar problemas urgentes, de trabajos mal hechos anteriores, y en consecuencia: inundaciones, insuficiencia y contaminación. Deja una planta potabilizadora y el proyecto de rescate de la Laguna de Cajititlán, realizado en conjunto con el Tec de Monterrey. Al hablar de innovación, el presidente municipal presume el premio de InnovationWeek Magazine, por su proyecto “Restitución fotogramétrica con drones”, que se basó en la elaboración de cartografía digital con fotos aéreas aplicada en catastro, potencializando la recaudación y por ende las finanzas. “Somos uno de los cinco
“Después de quince años siendo el primer lugar en crecimiento demográfico, logramos parar la voracidad del desorden” INSERCIÓN PAGADA
Un nuevo plan, publicado en julio, puso la meta de 2 millones de autos eléctricos vendidos al año para 2020. Shenzhen aplicó elevadas tarifas para licencias de vehículos a gasolina mientras ofrecía estacionamiento gratis e incentivos fiscales para motivar la compra de vehículos eléctricos. La ciudad también ha exigido que todos los nuevos camiones sean eléctricos y que 20 mil vehículos diésel sean desechados. Los servicios para compartir viajes ya también deben utilizar unidades eléctricas.
“Los autos eléctricos definitivamente pueden reducir el ruido”, dijo Tao Liu, director de Clocell Corp., una compañía que creó un mapa de sonido del transitado distrito Futian, de Shenzhen, para ayudar al gobierno a atacar la contaminación auditiva.
Quizás el momento más significativo del cambio de Shenzhen hacia el silencio llegó en 2003, cuando la ciudad comenzó a prohibir motocicletas con gasolina. Al alba de la prohibición, se volvieron populares las bicis eléctricas, que los conductores podían usar sin licencia para trasladarse. Pero al ser tan silenciosas se convirtieron en una amenaza, ya que los conductores desobedecían las leyes de tránsito y atropellaban a peatones. Con el tiempo, las autoridades municipales las prohibieron y medio millón terminó en un enorme vertedero. Incluso después de la limpieza, muchas han logrado volver a las calles.
Shenzhen también ofrece evidencia de que la limpieza urbana tiene sus límites. La planta de carbón Mawan, aunque fue una de las primeras en utilizar agua marina para reducir las emisiones de dióxido de azufre, está ubicada en un barrio al alza cerca de paradas de camiones eléctricos. Es el recordatorio de que dos terceras partes de la electricidad de China viene del carbón. Todos esos eléctricos siguen conectados a una red sucia y ruidosa.
El alcalde de Shenzhen, Chen Rugui, exdirector del Partido Comunista en Zhongshan, también se concentra en el tráfico, fuente de la contaminación auditiva, con el uso de alta vigilancia que lo hace parecer más un estado espía orwelliano que una utopía urbana. El buró de tránsito municipal trabaja con el gigante de las telecomunicaciones Huawei Technologies Co. para utilizar big data, reconocimiento facial y sensores de video para lidiar con el tráfico y los accidentes. La startup con sede en Shangai, KeyGo Technologies, usa un sistema de “cámara acústica” para enfocarse en autos que tocan el claxon y que la policía pueda analizar si la contaminación auditiva merece una multa.
Tao, cuya compañía vende aislamiento acústico, espera que los eléctricos traigan la calma, pero no un silencio absoluto. Los eléctricos sí hacen ruido, sobre todo cuando van rápido. Así que, menciona Tao, los lujosos autos eléctricos probablemente no contribuyan al siguiente problema acústico de Shenzhen: niños ricos organizando carreras callejeras en la madrugada. “Saldrán a manejar en la noche y conoces el sonido”, dice Tao. “¡BruuuUUUuuum!”.