El Economista (México) - Autos
JEEP WRANGLER SAHARA
El más capaz de los exploradores aprendió a ser más considerado con sus pasajeros. Estrena equipamiento.
Siempre he señalado la importancia de conducir un auto en un ambiente totalmente diferente al que se tuvo durante su presentación a medios. Generalmente se trata de autopista o carretera, algo de off road (si estamos ante un todo terreno) y muy pocos kilómetros en ciudad. Por ello, te quiero platicar del Wrangler Sahara, un juguete que sin duda está reservado para la diversión del fin de semana pero que sin problemas puede pasar por tu auto del día a día.
NUNCA DE INCÓGNITO
La unidad de prueba correspondió al paquete Sahara, es decir, uno antes del más completo denominado Rubicon. Circular en una ciudad como la de México en un auto de semejantes dimensiones es casi como hacerlo en un acorazado. Desde el puesto de conducción se tiene la sensación de dominar por completo el horizonte y gracias a la altura del puesto de conducción es más fácil manejar y moverse encontrando los mejores espacios.
Otra detalle que se nota apenas te subes es que llama la atención como pocos. Creo que eso es por su imagen ruda pero pulida para lucir al día y, por momentos, hasta extravagante. Esto sucede por la última renovación de diseño que sufrió apenas a finales del año pasado cuando fue presentado en el Salón de Los Ángeles. El rediseño exterior le vino perfecto sobre todo porque la nueva parrilla, faros delanteros y paragolpes tienen una perfecta combinación entre fuerza y buen gusto. Por los lados no hay mucho que señalar porque es un gran acierto que su imagen robusta se mantenga intacta; tal vez sólo haya que agregar que los rines estrenaron diseño. En la parte trasera sigue la configuración de un quinto acceso dividido en dos secciones con el medallón y la puerta sobre la que descansa la llanta de repuesto.
PIÉRDETE CON ESTILO
Mejores plásticos, una imagen “suavizada” y un encomiable nivel de armado son sólo algunos de los puntos a favor del nuevo Wrangler. A ello le siguen las pantallas de 7” y 8.4”. La primera está en el clúster y digitaliza toda la información proveniente de la computadora como consumos, sistema de tracción en tiempo real, brújula o el sistema de sonido. La ubicada en la consola central facilita el control de todos los sistemas de entre los que destaca el Uconnect en su cuarta generación. Además, ya tiene Apple CarPlay y Android Auto.
Tal vez el único punto a criticar tiene que ver con los controles de los elevalunas, ya que está en una posición algo incómoda porque están colocados en el tablero central y operarlos significa que cada botón, en lugar de presionarse, debe jalarse.
Gran parte de su encanto está en la configuración del techo desmontable. Los dos asientos delanteros cuentan con páneles independientes que se pueden desmontar juntos o por separado al liberar unos seguros. La sec- ción más grande, que va desde la segunda fila hasta el área de carga, demanda que dos personas lo hagan, bastantes minutos disponibles y destreza para lograrlo. Recuerda que además las puertas pueden desmontarse.
MÁS VELOCIDAD
La puesta a punto y reconfiguración del tren motriz le permiten colocarse como una opción de vehículo del diario, aunque aún con reservas. La razón es que resulta más fácil de conducir; ahora transmite total confianza en carretera incluso por arriba de los 140 km/h y la suspensión no castiga tanto como en el pasado.
La aerodinámica se favoreció con los ángulos de la parrilla de siete barras así como del parabrisas (ahora ligeramente inclinado hacia atrás) aunque apenas superando los 110 km/h un molesto ruido comienza a colarse por las uniones del techo.
Es importante señalar que los neumáticos de esta versión y su tipo de rodado hacen más confortable la calidad de marcha y mejoran el agarre, aunque si estás pensando en el off road extremo, lo mejor es mirar el tipo de neumáticos del paquete Rubicon.
El sistema de tracción Command Trac tiene una caja de transferencia de dos velocidades, ejes rígidos Dana con una relación de 3.35 para el trasero. Con estas herramientas no hay todoterreno que pueda igualarte, pero sí es necesario detenerse a revisar sus características, tanto para sacarle el mejor provecho como para evitar daños innecesarios a sus múltiples componentes.
CONCLUSIÓN
Nunca antes un Wrangler había ocultado su lado civil como en esta generación. Sus capacidades intactas ahora pueden ser aprovechadas en el uso diario. La comodidad para circular en ciudad y el confort interior son sus principales puntos a favor.