INSIGNIA DE LIDERAZGO

La tercera generación es tan avanzada en todos los aspectos que toma el lugar como el auto más importante para el fabricante alemán.

Se trata de la tercera generación del SUV de Volkswagen. Por un lado, es hasta ahora que el mote premium toma un real sentido, ya que reúne lo mejor del grupo alemán al incorporar una gran cantidad de elementos que ya están en el mercado con sus primos como Audi Q7 o Porsche Cayenne. Por el otro, resulta algo decepcionante que en él se note aún más que determinados productos serán exclusivos para regiones particulares del planeta; será más común encontrar modelos para Asia, otros para Europa y algunos más para América, aunque unos compartan nombre y en otros, sean sólo denominaciones especiales. Para nuestro continente está Atlas, que por alguna razón los alemanes responsables de planeación determinaron que se comercializaría de mejor forma de este lado del Atlántico al igual que el Tiguan LWB. Por esta razón (y también por el precio), es casi seguro que no veremos al Touareg rodar por nuestros caminos.

SABOR ALEMÁN

Como se esperaba, el Touareg está desarrollado sobre la Plataforma Modular Longitudinal (MLB), que comparte con otros modelos del grupo. Además de reducir costos, garantiza que el tacto y sensaciones que transmitirá al volante serán algo pocas veces visto en Volkswagen.

Antes de entrar en su imagen futurista, es necesario mencionar que sus dimensiones fueron ligeramente extendidas, pues el largo creció en 77 milímetros para quedar en 4,848 mm mientras que el ancho llegó a 1,984 mm (+44 mm) y el alto a 1,702 (-7 mm). Notarás que sólo fue la altura la que perdió con relación a la generación pasada, por lo que ya promete una imagen ágil y deportiva al notarse más cerca del piso.

El ADN de Volkswagen tomó un rumbo especial pues se mantiene como el de un auténtico Volkswagen con la parrilla cromada que va de extremo a extremo con cinco franjas y que a la vez cobija a las luces principales. Sus formas mantienen una clara armonía con otros productos como T–Roc o Tiguan aunque también es cierto que llaman a la aventura y a la imbatibilidad en cualquier terreno. Prueba de ello es que Volkswagen tiene identificado que en algunos de los principales mercados para el Touareg como China, Europa Occidental o Rusia, un buen número de sus conductores son empresarios o trabajadores autónomos que lo consideran como una herramienta más de trabajo pero del que demandan lo último en tecnología y confort.

El nuevo modelo se posicionará como el más exclusivo y lujoso de la casa por lo que la idea del buque insignia ahora recae en un deportivo utilitario y deja al tradicional sedán. Así es el concepto que Klaus Bischoff plasmó luego de confesar que su equipo tuvo toda la libertad para concebir un todo terreno grande y exclusivo.

Por lo costados, Volkswagen justifica que las superficies de la carrocería del Touareg evocan unas velas tensadas por el viento de popa. Las salpicaderas anchas en ambos ejes son necesarias para destacar la superioridad del Touareg en todos los terrenos. Otro aspecto llamativo es la línea del techo que cae de forma continua des- de el parabrisas hasta el pilar C, un detalle muy visto en la industria, pues inyecta dinamismo al concepto. La parte trasera es igual de sobria y futurista que el frontal, una idea que proyectan las calaveras con luces led, la superficie plana del medallón y las dos terminales cromadas de forma rectangular del escape.

PERSONAL

El renovado habitáculo cumple con dos objetivos: ser lo suficientemente tecnológico como para que el conductor lo considere como una extensión de su acceso a diferentes plataformas y por el otro, como un auto totalmente personalizable. Por ello es que predominan las pantallas y los indicadores digitales sobre los controles análogos. Incluso para las versiones más altas se dispondrá de enormes monitores. Uno de ellos es el Premium Digital Cockpit, denominado así porque comprende el clúster digital de 12” (como el que hemos visto en Audi), así como el sistema de infoentretenimiento “Discover Premium” que ofrece una pantalla igualmente táctil TFT de 15”. Ahora hay que empezar a sumar cada uno de los adelantos con los que contarán los clientes. Primero está una tarjeta eSIM, que proporcionará conectividad total, por lo que los sistemas como la navegación siempre tendrán las mejores rutas y respuestas para las diferentes necesidades como enfrentar un embotellamiento, conocer el estado de la ruta para un paseo de fin de semana o encontrar la estación de recarga de combustible más cercana o con los precios más bajos. Le sigue la posibilidad de escoger uno de los 30 colores para ambientar el interior, un techo panorámico de casi 1.3 metros de largo, aire acondicionado de cuatro zonas, Mirror Link, Apple CarPlay, Android Auto, disco duro de 10 GB, Connected Navigation, Nav-Gen4-Routing (cálculo de una ruta considerando variables como la topografía, estado del tráfico, etcétera), navegación con autoaprendizaje así como servicios online.

Para el momento de su comercialización habrá dos opciones. El primero es un V6 diesel o TDI con dos niveles de potencia: 231 hp y 286 hp. El segundo es un gasolina V6 TSI con 340 hp. Tracción total. A mediano plazo la oferta aumentará

con un V8 también turbo diesel con un desplazamiento de 4 litros que desarrollará 421 hp. China, que se convertirá en su mercado objetivo, verá un hibrido conectable con una potencia total de 367 hp; de esta versión Volkswagen no mencionó planes para que llegue a Europa.

4MOTION

La última actualización del sistema de tracción total estará igualmente disponible dependiendo de las versiones. Por el momento sólo estará acoplada a una transmisión de ocho velocidades y contará con una caja de transferencia que hará más eficaz la transmisión de la fuerza a las llantas gracias a un diferencial central autoblocante con distribución asimétrico-dinámico de par que será capaz de colocar en el eje delantero 70% de tracción y para el trasero podrá transmitir hasta 80 por ciento. Como novedad equipa la herramienta 4MOTION Active Control con el que el conductor podrá determinar el programa de tracción que mejor se adapte a las condiciones por las que circula.

HASTA LOS DIENTES

La lista de sistemas y ayudas parece interminable. Por primera vez Touareg contará con un eje trasero direccional con el que las ruedas giran, ya sea en el mismo o en el contrario sentido de giro de las delanteras; una característica que dependerá de la velocidad a la que se circule. Le sigue la suspensión neumática 4-Corner que puede variar la altura dependiendo de la velocidad y de las condiciones del terreno. Por ejemplo, por arriba de una velocidad de 120 km/h la suspensión puede bajar hasta 25 mm, mientras que en la modalidad Todoterreno Especial, la altura crece en 70 mm.

Como lo estrenó su primo Cayenne, el nuevo Touareg contará con un sistema para contrarrestar el balanceo de la carrocería. Llamado en Volkswagen como Estabilización electromecánica activa de la oscilación, pone en juego el funcionamiento de las barras estabilizadores de ambos ejes, que gracias a la cinemática que se presenta al circular por una curva, se reduce la tendencia a la oscilación gracias a que las barras se tuercen entre ellas.

MÁS QUE SEGURO

Su capacidad para estar conectado en todo momento, así como el horizonte que plantea la electrónica, le permiten disponer de una larga lista de asistentes a la conducción. Así puede presumir del Asistente para embotellamientos con asistente para obras, Asistente para cruces, Lane Assist, Side Assist, Emergency Assist, Detección de cansancio, Nightvision, Head Up Display, entre otros. Sin embargo, resulta más impactante el sistema de iluminación matriz led con los faros IQ.Light, que fue desarrollado en conjunto con Hella, en el que cada faro tiene 128 led divididos por secciones y con tareas específicas de iluminación. La luz de cruce funciona con 48 y la de carretera con 27; esos 75 diodos pueden adaptar la intensidad y la dirección del haz, siguiendo los datos que arrojan la cámara de visión, el navegador, la dirección y la velocidad; por ejemplo, si detecta a un peatón en el camino o que puede ponerse en nuestra trayectoria puede lanzar varios destellos para advertirnos de su presencia.

La carrocería de acero del Touareg pesa 106 kilos menos que la generación anterior y ofrece 113 litros más de capacidad en la cajuela.