El Economista (México) - Autos
MOTORES LIMPIOS
Volkswagen alarga la vida de los motores de combustión al presentar una tercia que alcanza niveles nunca vistos entre eficiencia y prestaciones.
Hace una semana te platiqué del segundo aire que recibió el motor de combustión a diesel gracias a la tecnología que le permitirá emitir cantidades mínimas de gases dañinos para el medio ambiente y para la salud de la población. Ahora es Volkswagen quien sorprende a la industria con tres bloques que brillan por su eficiencia: Híbrido, Gas Natural y Diesel híbrido.
HÍBRIDO CON RED 48V
Se trata de un gran avance ya que Volkswagen podrá utilizar la recién creada red eléctrica de 48 Volts que permite mayor carga eléctrica y, por consiguiente, mejorar el funcionamiento del motor eléctrico. En la primera fase del plan de puesta en marcha de este tren híbrido está montarlo en la próxima generación de Golf. Con la nueva tecnología de 48 Volt, Volkswagen pretende hacer que los autos híbridos sean asequibles para una clientela más grande. Gracias a la función de Impulso eléctrico (posible por su capacidad de 48V), los sistemas de transmisión reducen drásticamente el con- sumo y las emisiones y, al mismo tiempo, ofrecen mayor dinamismo y comodidad con un rendimiento de conducción nunca antes logrado. Volkswagen aprovechará este desarrollo y lo empleará gradualmente para la electrificación de toda su gama. La siguiente generación de Golf representa el punto de partida para esta campaña eléctrica mundial.
GAS NATURAL 1.5 TGI EVO
(EA211 Evo). Este nuevo propulsor, equipado con inducción forzada VTG (turbocompresores de última generación con geometría de turbina variable), utiliza el eficiente proceso de combustión TSI / TGI Miller. Volkswagen declaró que este motor ofrecerá un rango de 490 kilómetro en modo de Combustión Gas Natural. Gracias al cambio automático al modo gasolina, el alcance se amplía en 190 kilómetros adicionales (datos calculados sobre la base del ciclo NEDC). Además de su eficacia, el motor ofrece un rendimiento dinámico 200 Nm de par disponibles desde las 1,400 rpm. Estas mecánicas tienen un futuro prometedor, ya que en modo Gas Natural funcionan sin generar emisiones de partícu- las. Además, los motores de gasolina TGI pueden funcionar con e-gas, es decir, el Gas Natural renovable a base de metano obtenido de procesos de generación de energía eólica, solar, hidroeléctrica o de biomasa.
MOTOR DIESEL III: 2.0 TDI
Por primera vez en Volkswagen los motores de cuatro cilindros TDI del Grupo también estarán disponibles junto con sistemas híbridos. El EA288 Evo empleará un generador de 12 V alimentado por una batería de iones de litio. Sin datos oficiales la potencia oscila entre 100 kW/136 CV y 150 kW/204 CV. La gama de motores TDI desarrollados por el Grupo Volkswagen se usarán inicialmente en Audi específicamente en sus vehículos con mecánicas longitudinales; posteriormente se usarán en los vehículos MQB de Volkswagen y otras marcas del Grupo en el futuro. Esta nueva familia de propulsores diesel híbridos tienen entre sus ventajas una reducción en las pérdidas de energía por fricción, por pérdidas de calor así como un menor peso del motor. Las emisiones de CO2 se también se redujeron: hasta 10 g / km en comparación con la generación anterior.