El Economista (México) - Autos
INNOVACIÓN PORSCHE
Ahorrar costos, reducir el peso y buscar nuevos elementos son parte de la misión que tiene el equipo de investigación y desarrollo de Porsche. Hoy ya se emplean en diferentes modelos
La investigación en el desarrollo de nuevos materiales tiene sus primeros resultados en la gama alemana. Además de ser más ligeros, suponen un gran ahorro.
Desde hace años, nuevos materiales y aleaciones están presentes en la industria automotriz, sobre todo en las marcas que comercializan deportivos y de lujo. Hoy daremos un vistazo a las investigaciones que Porsche lleva a cabo con diferentes compuestos que han superado la fase experimental y que ya están presentes en varios de sus modelos. La constante en todas ellas es que son más ligeras, resistentes y durables.
CONSTRUCCIÓN 3D
En caso de un percance la estructura del vehículo debe absorber la energía generada mientras que la zona que alberga a los ocupantes tendrá que soportar la fuerza del impacto sin deformarse. Es en este último punto que los pilares A, B y C son esenciales en caso de una volcadura. El pilar A proporciona el espacio de supervivencia en una volcadura de vehículo, especialmente en los vehículos abiertos como convertibles y roadsters. Gracias a la investigación en nuevos materiales el perfil de acero de hoja delgada del pilar A contiene un segundo perfil hecho de acero de alta resistencia que es más grueso en su centro y se estrecha en los extremos. El plástico negro con puntas romboidales encierra el metal de alta resis- tencia y lo refuerza desde el interior. Al mirarlo con atención se pueden apreciar las dos capas adicionales de fibra de vidrio de plástico termoformado entre el plástico inyectado reforzado con fibra de vidrio y el metal. A esta estructura se le denomina Compuestos de láminas orgánicas. De esta forma, el pilar A 3D de construcción híbrida es un diseño inventado por Porsche cuya principal ventaja es que no se pandea o deforma en caso de una volcadura, al igual que ocurriría con los pilares A hechos con acero de alta resistencia, pero pesa 5 kilogramos menos. En este apartado, Mathias Fröschle, director del departamento de Predesarrollo de Estructura de Porsche, señala: “La estructura del futuro combina diferentes materiales livianos como acero de alta resistencia, aluminio, magnesio y polímero reforzado con fibra de carbono. La seguridad de los ocupantes es la principal preocupación en Porsche. El concepto de construcción híbrida 3D contribuye a la seguridad, y es más ligero y apenas más caro que todas las demás soluciones hasta la fecha.
Otra pieza que emplea esta técnica de construcción y materiales es el pedal del freno presente en el 918 Spyder o en el Panamera. En en ella se pueden ver los páneles de fibra de vidrio termoformados en un marco reforzado con fibra de vidrio. La conjunción de los diferentes materiales da como resultado una pieza
más liviana que el metal. El empleo de esta técnica convierte a Porsche en el primer fabricante en todo el mundo en utilizarla en la producción en serie.
GORILLA GLASS
Se trata de un cristal ultradelgado de alta resistencia con propiedades ópticas perfectas que está presente casi en todos los teléfonos celulares. Porsche lo empleó por primera vez en el 918 Spyder con el paquete Weissach al darle forma a un pánel de vidrio laminado compuesto por dos láminas delgadas de vidrio con una película entre ellas; tiene una superficie de aproximadamente 20 centímetros cuadrados. Este material también se emplea en los Porsche 911 GT2 RS y 911 Carrera T, en el parabrisas trasero y las ventanas laterales. Los adelantos de Porsche también permiten que se aplique en cristales curvados, una técnica que hasta hace poco tiempo no era conveniente por su poca resistencia. El vidrio tiene menos de 2 milímetros de grosor, pero es aproximadamente 40% más liviano y más del doble de resistente al impacto de las rocas. Luego está la protección casi de 100% contra los rayos UV, una protección térmica mucho mejor y una protección optimizada contra el ruido.
La estructura del futuro combina diferentes materiales livianos como acero de alta resistencia, aluminio, magnesio y polímero reforzado con fibra de carbono. La seguridad de los ocupantes es la principal preocupación en Porsche.