PORSCHE MACAN 2019 ENCARA AL FUTURO

Porsche retocó los puntos sensibles antes de hacer el cambio generacional en el Macan. Un concepto exitoso para Porsche gracias a su consolidación en el segmento de los SUV compactos deportivos premium

Cerca del ocaso de la primera generación, el Macan revive con más tecnología y un diseño renovado. La gama de motores se conocerá en breve.

Sin dudarlo puedo afirmar que es el SUV referente de su segmento. Su bien logrado bastidor, la dinámica que logra la suspensión, la perfecta sincronia entre motor y transmisión, así como el espíritu Porsche que ronda el interior son sólo algunos de los elementos que hacen al Macan el mejor de su clase.

El renovado modelo pasó por una revisión profunda de la que hablaré a deta- lle más adelante, pero debo decirte que no se trata de un salto generacional, sino de una puesta al día de diferentes apartados entre los que destacan la estética y la actualización de sistemas y asistencias a la conducción que ahora la mantienen conectada a la red en todo momento. Tan avanzado es el concepto del SUV más pequeño de Stuttgart que su actual ingeniería y mecánica le son suficientes para seguir poniendo en aprietos a la ola de nuevos modelos y contrincantes que han llegado al segmento.

CAMBIOS ESPECÍFICOS

Como te dije, la renovación más profunda está en la imagen que, aunque al final, es el primer punto en el que se fija el posible cliente. Lo más importante en esta actualización, según Peter Varga, director de Diseño Exterior, fue mantener la imagen del Macan como un vehículo de una sola pieza en donde su concepto como un deportivo compacto y que transmite la idea de su fácil control no se alterara. Por ello, explica, su trabajo fue centrar los esfuerzos en la parte frontal y trasera, áreas sensibles del Macan y de cualquier vehículo. En el frontal llama la atención la nueva fascia en la que se imprimió un “diseño más racional” para Varga, al justificar que sus formas persiguen un estilo funcional como ocurre en los autos de competición. Según él, esto es claro de identificar con la ubicación de las delgadas luces diurnas montadas sobre una de las barras horizontales de las entradas de aire. Son precisamente los accesos del aire hacia el motor los que cre- cieron de dimensiones y que están divididos en tres principales cuerpos (central y uno a cada extremo). Le sigue un pequeño splitter acabado en negro que va colocado en el extremo inferior. Su función totalmente aerodinámica es la de reducir las corrientes negativas de aire que se generan debajo del auto (provocadas fácilmente por su altura), para conducirlo de forma segura hacia los costados y reducir la resistencia al avance.

En la zona posterior, la actualización no pierde de vista el diseño del modelo al que sustituye, pero sí adopta los cambios propuestos por el Taycan como la tira de luz led tridimensional que representa otro elemento típico de Porsche. Por su parte, las calaveras ahora se notan futuristas con todo y que no se modificó radicalmente su diseño. Esto es porque los nuevos cuatro puntos de las luces de freno reflejan su intención por notarse renovada.

Por su parte, la fascia trasera está mejor integrada al resto del vehículo; de hecho, parece una sola pieza unida a la estructura que viene desde la segunda fila de asientos.

ENLACE A LA RED

El interior muestra un salto en diseño y tecnología. Por algo el trabajo de actualización del Macan tuvo como directriz mostrar un modelo futurista y totalmente conectado con su entorno. Así ocurre con el habitáculo, que hereda la imagen y formas de sus hermanos Cayenne y Panamera.

El sistema Porsche Communication Management ofrece un mayor rango de conectividad, así como nuevas funciones digitales. Encima de la típica consola central ascendente de Porsche descansa una enorme pantalla táctil full HD de 10.9” que sirve de control central; está incorporada en el pánel de instrumentos recientemente diseñado, por lo que no parece una burda adición. Al igual que en el Panamera y Cayenne, la interfaz de usuario en el sistema de infoentretenimiento se puede per-

sonalizar, utilizando imágenes de controloes predefinidos.

Todas la versiones del Macan ahora utilizan el módulo Connect Plus, por lo que cada vehículo está conectado a la red de información en caso de que exista como tal en cada localidad o país donde se venda. Este módulo respalda varias funciones y servicios digitales, como el control de voz inteligente y la información de tráfico en tiempo real que forma parte del sistema de navegación en línea estándar. Uno de los elementos esenciales de este sistema es la conexión Here Cloud, que ofrece datos de tráfico basados en los reportes de otros autos y de la propia red de la ciudad. Con la nueva aplicación Offroad Precision, también es posible registrar y analizar experiencias de manejo fuera de carretera en el Macan. Así el usuario podrá conocer la ruta específica que tomó y datos como la inclinación del vehículo en todas las zonas por donde pasó, datos orográficos, el tiempo total de recorrido, entre otros.

Porsche informó que los detalles sobre conjuntos mecánicos los dará a conocer al momento de su lanzamiento mundial.

Mejoras como la adición de la pantalla HD obligaron a reconfigurar zonas y elementos, tal como ocurrió con las salidas del sistema de ventilación, pues ahora están en la zona inferior a la pantalla y muy cerca de la palanca de cambios.

PENSANDO EN UN ÍCONO

Sin duda, el modelo más apreciado de Porsche es el 911 y por ello el trabajo de los ingenieros encargados de renovar al habitáculo tuvo como idea acercar sus formas a las del coupé. Por ello, Porsche ofrece como opción un volante deportivo GT. El interruptor del Sport Response Button ahora también está como opción en el Macan siempre que se adquiera con el paquete opcional Sports Chrono. Porsche ha ampliado la lista de opciones de confort para incluir un parabrisas con calefacción y un ionizador para mejorar la calidad del aire en el interior. Los nuevos colores exteriores como Miami Blue, Mamba Green Metallic, Dolomite Silver Metallic y Crayon, combinados con nuevos paquetes interiores, aseguran que el Macan podrá configurarse al gusto de sus clientes.

Porsche aprovechó la ocasión para aumentar el número de sistemas y asistencias. Así el nuevo Traffic Jam Assist, que incluye control de velocidad adaptativo, permite una conducción más cómoda a una velocidad de hasta 60 km / h. El sistema no sólo cuenta con aceleración y frenado parcialmente automáticos, sino que también interfiere en la dirección para hacer más fácil el manejo en una situación de transito intenso.

DINÁMICA ACTUALIZADA

La estructura del Macan fue revisada a fondo a pesar de que no se trata de un cambio de plataforma, tal como debe ocurrir en un cambio de generación. Estas mejoras logran que el nuevo Macan pueda consolidar sus intenciones y prestaciones como las de un automóvil deportivo en el segmento de SUV compacto. El ajus-

En China, la cifra de unidades vendidas es casi una tercera parte del total, pues las entregas superan las 100,000 unidades.

te del chasis brinda una neutralidad mejorada (como la que se encuentra en cada Porsche), al tiempo que mantiene el control al volante y mejora aspectos como la seguridad y comodidad para sus ocupantes. Aunque es inusual para el segmento de SUV, el Macan todavía cuenta con neumáticos mixtos con diferentes anchos en los ejes delantero y trasero. Al igual que con los autos de corte deportivo del fabricante, esta disposición permite al conductor aprovechar al máximo el Porsche Traction Management (PTM) con el sistema de tracción total. Los neumáticos, recientemente desarrollados en específico para el Macan tienen características que permitan mostrar todo el rendimiento del mejorado bastidor, y así presumir una conducción con mejores resultados dinámicos laterales en donde el conductor percibirá menor número de oscilaciones en la carrocería.

PUESTA A PUNTO

El equipo técnico de Porsche afinó la conducción del Macan en Sudáfrica, lugar que resulta en extremo complicado por sus condiciones adversas como el asfalto áspero y en mal estado, caminos de grava y terracería así como escenarios montañosos demandantes por condiciones como altitud y estado del camino. El coordinador Ralf Bosch y su equipo de prueba llevaron a los prototipos hasta una altura de 3,400 metros sobre el nivel del mar en Lesotho, pequeño país en el centro del continente africano. Allí, las unidades de prueba y desarrollo demostraron que las capacidades todoterreno del Macan se mantienen igual de atractivas y eficaces que en el primer modelo.