Propuesta de ICA y Slim para el NAICM, la más barata
Presentaron tres consorcios ofertas por el edificio terminal.
LA DIVISIóN constructora de Carlos Slim (Operadora CICSA) se asoció con ICA, La Peninsular (de Grupo Hermes), Prodemex (de Grupo Ángeles), GIA + A (del empresario Hipólito Gerard) y las españolas Acciona y FCC, con sus filiales, para presentar la oferta económica más baja (84,828.8 millones de pesos) para construir el edificio terminal del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).
En el 2014, las cinco constructoras mexicanas formaron parte del extinto Consorcio Aeroportuario Mexicano (Consam), en el que también participaban Coconal, Tradeco, Teya y Marhnos. En este grupo, ICA tenía la mayor participación (18.22%) y la actual no se dio a conocer.
Ayer, durante la entrega de propuestas técnicas y económicas, el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) recibió además la documentación de un par de consorcios.
El que integraron la portuguesa Mota Engil, la española Aldesem (con sus subsidiarias locales) y las nacionales Calzada Construcciones, Idinsa, GAMI, Construcciones Urales y Jaguar, quienes presentaron el monto más alto: 90,000.1 millones de pesos, y la integrada por la española Rubau (y su filial nacional), y las mexicanas Omega y Desarrollos y Construcciones Urbanas, que ofertan realizar los trabajos por 87,500.8 millones de pesos.
El fallo de la licitación está contemplado para el seis de enero del 2017, aunque se podría postergar unos días más, conforme lo plantea la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionadas con las Mismas.
“Hoy recibiremos la propuesta para la obra más significativa del nuevo aeropuerto, la terminal de pasajeros, y con ello cerraremos el año cumpliendo los objetivos que se fijaron con el anuncio de esta obra en el 2014. Tendremos un equipo especializado para revisar detalladamente cada una de las propuestas”, dijo el director del Infraestructura del grupo, Raúl González, antes de la apertura de las cajas con documentos.
¿UN AEROPUERTO MEXICANO?
En diversas ocasiones, el director del GACM, Federico Patiño, manifestó que las constructoras mexicanas contaban con la experiencia suficiente para participar en la licitación referida; sin embargo, por la complejidad que representa requerían asociarse con firmas extranjeras, lo cual fue en una parte mínima.
“Por el listado de empresas se puede concluir que únicamente buscaron socios extranjeros para cumplir con los requerimientos de la licitación de corte internacional”, comentó el representante de una empresa que estuvo ayer en la ceremonia de apertura de propuestas.
Luego de más de hora y media en la que se hizo el check-list de la documentación presentada, llegó el momento de dar a conocer los montos de las propuestas. La primera marcó el ritmo del concurso: 90,000.1 millones de pesos. En segundo término se mencionó la de CICSA, ICA y demás: 84,828.8 millones de pesos, lo que provocó un notorio sonido: ¡shhhh!, por sus poco más de 5,000 millones de pesos menos.
Hace un par de años, el Consam fue promovido por la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), quien pedía al gobierno federal la oportunidad de que las obras quedarán en firmas locales. Como ejemplo de que eso era posible, en un documento interno explicaba que la construcción de la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas, España, fue adjudicada a la Unión Temporal de Empresas (UTE), integrada por Fomento de Construcciones y Contratas, Necso, Ferrovial, ACS y Sacyr, mientras que el Aeropuerto El Dorado, ubicado en Bogotá, Colombia, fue construido por el consorcio OPAIN, donde 99% de sus integrantes fueron constructoras colombianas, aunque contaron con la asesoría de los aeropuertos de Zurich y París, para la operación y el diseño del mismo.
Hace dos años se concibió el Consorcio Aeroportuario Mexicano, que aglutinaba a las mayores constructoras del país, a efecto de unirse para la construcción del NAICM; aunque se disolvió, sus integrantes más importantes se han agrupado para concursar en las mayores obras del proyecto.