El Economista (México) - Industria Automotriz
Incierto, hablar de flexibilización de EU: AMIA
Cambiar la demanda de 50% de contenido estadounidense en la manufactura automotriz por un requisito de 30% procedente de regiones con altos salarios —donde México no figura— no representa necesariamente una flexibilización de su propuesta automotriz en la negociación del TLCAN 2.0, como fue interpretada en un primer momento, aclaró la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
Fausto Cuevas, director de la AMIA, dijo que ha transcendido que se pretende eliminar ecuaciones como lista de rastreo, que complica la revisión de la misma, así como incorporar el tema de salarios como porcentaje de valor que representan las autopartes.
A mediados de abril, el representante de la industria automotriz asentada en México comunicó que tanto la parte mexicana como sus contrapartes de EU y Canadá tienen total desconocimiento sobre la nueva fórmula que plantea el gobierno de Donald Trump en materia automotriz, la cual es más rígida.
Según el directivo, el tema que preocupa es la eliminación de la lista de rastreo, con más de 300 autopartes, porque es un elemento que permite revisar el contenido regional de 62.5% y, a cambio, se incluiría el costo neto a 85% de contenido para medir a un auto.
Posteriormente, la propia AMIA admitió que Estados Unidos puso sobre la mesa bajar de 85% a 75% su postura sobre el contenido regional mínimo para considerar originarios de la región de América del Norte los vehículos armados en cualquiera de sus tres países.
No obstante, la AMIA mostró su preocupación ante el hecho de que los vehículos tengan un porcentaje de valor mínimo originario de regiones de altos salarios, fracción que, según el organismo es de 40% y no 30% como supuestamente había planteado EU.
Además, el umbral del rango salarial para ser considerado en el nivel alto sería de entre 16 y 19 dólares por hora. “Actualmente importamos productos con este contenido de salarios, y analizamos si se fabrican (en México)”.
EU pretende eliminar la lista de rastreo a partir de la cual se cuantifica el contenido regional a cambio de un método de costo neto sin rastreo y con un contenido regional de 85%; lo que contrasta con el nuevo Acuerdo de Asociación Transpacífico (CPTPP), que establece un contenido de 45 por ciento.
salarios, una propuesta perversa
La inclusión de salarios superiores en la regla de origen automotriz es “perversa”, pues la metodología actual ya incorpora el valor de la mano de obra, afirmaron empresarios del sector automotor.
“Actualmente el costo de la mano de obra ya se encuentra incorporado en la regla de origen, por lo que agregar un factor más a la misma regla resulta muy complicado, no sólo de demostrar y en su momento de verificar, sino adicionalmente de un efecto anticompetitivo”, afirmó Arturo Rangel, Vicepresidente de Comercio Exterior de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra).
El salario nominal en la industria de fabricación de equipo de transporte es de 2.6 dólares la hora, de acuerdo con datos del Inegi, frente al nivel 10 o más veces superior de EU y Canadá.
eu en contra
Esta nueva propuesta sobre reglas de origen del sector automotriz vinculada a los salarios enfrenta la oposición de la industria de Estados Unidos.
“Ahora se habla de un contenido que se refiere a una zona de alto salario, salarios promedio de 15 dólares, que en México claramente no los tenemos, es de alguna manera aspiracional (sic) para México”, afirmó Guajardo a principios de abril en una entrevista televisiva.
“Para nosotros es una sorpresa que un negociador diga que va a ir por aquí, pero aún no convenzan a Ford, General Motors o Chrysler; entonces está difícil cómo vas a vender una solución que no tiene respaldo de los integrantes de la industria”, dijo Guajardo.
El costo de la mano de obra se encuentra incorporado en la regla de origen, por lo que agregar un factor más a la misma regla resulta muy complicado, no sólo de demostrar, sino adicionalmente de un efecto anticompetitivo”. Arturo Rangel, vicepresidente de Comercio Exterior de la Canacintra.