Los puertos, plataformas de comercio global

Pese a los buenos resultados que registran las terminales portuarias del país, su desempeño podría ser mejor si el comercio petrolero no se encontrara en una fase de desaceleración desde hace meses

Ante la creciente globalización de la economía y el intercambio comercial, el dinamismo de la carga portuaria acumula seis años con una tendencia creciente, y en el periodo enero-mayo del 2017 aumentó 4.1% a tasa anual, movilizando 123.9 millones de toneladas. Esta variación significó el mayor nivel, para un mismo periodo similar, en los últimos seis años, de acuerdo con datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

De los 40 puertos mexicanos que registraron movimiento de carga, 24 obtuvieron incrementos anuales; los mayores coeficientes fueron en Puerto Chiapas, Chiapas (104.9%); Ciudad del Carmen, Campeche (50.9%); Punta Sam e Isla Mujeres, Quintana Roo (ambos con 46.7%); Veracruz, Veracruz (21.0%); Rosarito, Baja California (17.9%), y Tampico, Tamaulipas (16.5 por ciento).

Raymundo Tenorio, especialista del Tecnológico de Monterrey, afirmó que el creciente movimiento de carga en varias terminales, como Puerto Chiapas, se debe a un repunte en agropecuarios, particularmente los ubicados en la región sur-sureste del país.

Las terminales portuarias con las caídas más pronunciadas se observaron en El Sauzal, Baja California (41.0%); San Carlos, Baja California Sur (33.1%); San Juan de la Costa, Baja California Sur (22.8%); Punta Venado, Quintana Roo (18.3%); Puerto Morelos, Quintana Roo (16.3%), y Cayo Arcas, Campeche (13.0 por ciento); además, Frontera, Tabasco, dejó de movilizar carga para este año.

Sobre las disminuciones en estos puertos, Raymundo Tenorio señaló que “es una cuestión cíclica, porque lo que es continuo es el flujo de alimentos, y lo que afecta estos ciclos de menor movimiento son manufacturas ligeras (...) que han tenido movimientos muy erráticos”.

De la movilización nacional de 123.9 millones de toneladas, 10.1% correspondió a Lázaro Cárdenas, Michoacán; 9.9% a Manzanillo, Colima; 9.6% a Coatzacoalcos, Veracruz; 9.4% a Veracruz, Veracruz; 9.2% a Dos Bocas, Tabasco, y 8.1% a Cayo Arcas.

efecto petrolero

El rubro de petróleo y derivados representó 41.3% del Sistema Portuario Nacional en el periodo enero-mayo, movilizando 51.1 millones de toneladas. Este tipo de carga disminuyó 2.2% a tasa anual.

Dicho sector resiente el comportamiento negativo de los hidrocarburos. En mayo de este año, la producción de petróleo crudo descendió 7.1%, de forma anual, mientras al quinto mes, los precios del WTI, Brent y mezcla mexicana se contrajeron 10.1, 11.5 y 5.8%, respectivamente.

En este contexto, 11 de 19 puertos con movimiento de carga petrolera redujeron su tránsito; las mayores variaciones negativas fueron en San Carlos, Baja California Sur (39.7%); Manzanillo (38.0%); Lázaro Cárdenas (29.3%); Cayo Arcas (13.0%), y Pichilingue, Baja California Sur (11.6 por ciento).

Mientras tanto la distribución petrolera se concentra en Dos Bocas (20.4% del total de movimiento de carga de este tipo), Cayo Arcas (19.7%), Coatzacoalcos (18.6%) y Salina Cruz, Oaxaca (11.0 por ciento).

En relación con el peso petrolero en flujo de carga total, Rosarito y Cayo Arcas movilizan 100% de este sector; le siguen Lerma, Campeche (99.8%), Salina Cruz (99.8%), Dos Bocas (91.5%) y Acapulco, Guerrero (88.4 por ciento).

comercio exterior

Las exportaciones realizadas a través de los puertos pasaron de 49.3 millones de toneladas en los primeros cinco meses del 2016 a 48.4 millones en igual lapso del 2017, que representó una disminución de 1.9 por ciento.

Las mayores caídas en las exportaciones portuarias se reflejaron en En- senada, Baja California (42.2%); Puerto Morelos (29.5%); Punta Santa María, Baja California Sur (22.5%); Punta Venado (20.7%) y Coatzacoalcos (18.1 por ciento).

Al respecto, Kristobal Meléndez, analista del Centro de Investigación Económica y Presupuestaria (CIEP), sostuvo que en las ventas al exterior de algunos productos cambiaron de modelo exportador, como variaciones en los destinos, por lo que se observan retrocesos en las terminales referidas, ya que se opta por otros puertos que resulten más rentables de acuerdo con la ruta.

En el sentido contrario, las exportaciones incrementaron en Tuxpan, Veracruz (2,174.7%); Puerto Chiapas (204.5%); Topolobampo, Sinaloa (101.5%), y Veracruz (49.7 por ciento).

El investigador del CIEP añadió que se ha manifestado una demanda importante de productos agrícolas mexicanos, lo cual pudo ser uno de los factores que contribuyeron al aumento en las ventas al exterior de los puertos mencionados.