El nue­vo sub­pri­me de EU: los co­ches

El Financiero - - Mercados - BLOOM­BERG

Es un clá­si­co del sub­pri­me: prés­ta­mos apre­su­ra­dos, de­faults ve­lo­ces y, en oca­sio­nes, frau­de abier­to. Só­lo que és­te no es el mer­ca­do in­mo­bi­lia­rio es­ta­dou­ni­den­se de 2007, es la in­dus­tria au­to­mo­triz de Es­ta­dos Uni­dos en 2017.

Una dé­ca­da des­pués de la de­ba­cle de las hi­po­te­cas, la in­dus­tria fi­nan­cie­ra adop­tó otro ti­po de deu­da sub­pri­me, o de al­to ries­go: los prés­ta­mos au­to­mo­tri­ces. Y tal co­mo la vez an­te­rior, los ries­gos se es­tán pro­pa­gan­do, ya que es­tán ata­dos a va­lo­res para in­ver­sio­nis­tas de to­do el mun­do.

Los prés­ta­mos sub­pri­me para au­to­mó­vi­les exis­ten ha­ce mu­cho 31 MAR 2017 FUEN­TE: RE­SER­VA FE­DE­RAL tiem­po y na­die su­gie­re que des­en­ca­de­na­rán la pró­xi­ma cri­sis, pe­ro des­de la Gran Re­ce­sión, el ne­go­cio se dis­pa­ró.

En 2009, se ven­die­ron 2 mil 500 mi­llo­nes de dó­la­res en bo­nos au­to­mo­tri­ces sub­pri­me nue­vos, mien­tras que en 2016, la ci­fra as­cen­dió a 26 mil mi­llo­nes de dó­la­res, por en­ci­ma de los ni­ve­les pro­me­dio pre­vios a la cri­sis, se­gún Wells Far­go.

Po­cas co­sas re­tra­tan es­te fe­nó­meno me­jor que la sociedad en­tre Fiat Chrys­ler Au­to­mo­bi­les y Ban­co San­tan­der. Des­de 2013, gra­cias a que se dis­pa­ra­ron las ven­tas de co­ches en EU, am­bas em­pre­sas crea­ron una de las má­qui­nas sub­pri­me más po­de­ro­sas de la in­dus­tria.

San­tan­der in­ves­ti­gó los in­gre-

sos de me­nos de uno de ca­da 10 prés­ta­mos em­pa­que­ta­dos en mil mi­llo­nes en bo­nos, se­gún Moody’s In­ves­tors Ser­vi­ce. La por­ción más gran­de era para com­prar vehícu­los de Chrys­ler.

Wall Street ha re­com­pen­sa­do los cri­te­rios de con­ce­sión de cré­di­tos me­nos es­tric­tos, que per­mi­tie­ron a las per­so­nas ob­te­ner prés­ta­mos sin que na­die ve­ri­fi­ca­ra in­gre­sos o his­to­ria­les la­bo­ra­les.

Por otra par­te, al­gu­nos con­ce­sio­na­rios ma­ni­pu­la­ron el pro­ce­so de so­li­ci­tu­des de prés­ta­mo para que pres­ta­ta­rios de ba­jos in­gre­sos pu­die­ran ad­qui­rir co­ches nue­vos, di­je­ron fis­ca­les en do­cu­men­tos ju­di­cia­les.

En to­do el pro­ce­so, el ape­ti­to de Wall Street por in­ver­sio­nes de al­to ren­di­mien­to man­tu­vo en mar­cha los prés­ta­mos y los bo­nos.

San­tan­der afir­ma que cor­tó la­zos con cien­tos de con­ce­sio­na­rias que pro­mo­vían prés­ta­mos in­sen­sa­tos, de los cua­les al­gu­nos en­tra­ron en de­fault des­de el pri­mer pa­go.

Al mis­mo tiem­po, San­tan­der pla­nea au­men­tar el con­trol so­bre su uni­dad sub­pri­me para au­to­mó­vi­les en Es­ta­dos Uni­dos, di­je­ron per­so­nas al tan­to del te­ma. FU­TU­ROS DEL PE­SO EN EL CME

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MER­CA­DO CAM­BIA­RIO EN CI­FRAS PE­SO CON­TRA PRIN­CI­PA­LES DI­VI­SAS Y ME­TA­LES CAM­BIO IN­TER­NA­CIO­NAL EU­RO­PA CAM­BIO IN­TER­NA­CIO­NAL ASIA

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