Las au­to­mo­tri­ces se adap­ta­rán, di­ce Ross

El Financiero - - Eco­no­mía -

Los fa­bri­can­tes de au­tos lo­gra­rán adap­tar­se a una ma­yor re­gla de ori­gen es­ta­ble­ci­da a tra­vés del Tra­ta­do de Li­bre Co­mer­cio de Amé­ri­ca del Nor­te (TL­CAN), ase­gu­ró el se­cre­ta­rio de Co­mer­cio de EU, Wil­bur Ross.

“En­con­tra­rás que in­cre­men­ta­re­mos los por­cen­ta­jes de las re­glas de ori­gen y pien­so que ve­rás que las com­pa­ñías de au­tos se adap­ta­rán a eso”, di­jo Ross, se­gún el por­tal es­pe­cia­li­za­do en co­mer­cio In­si­de Tra­de.

Se es­pe­ra que en la cuar­ta ron­da de re­ne­go­cia­cio­nes EU pre­sen­te una pro­pues­ta que in­cre­men­ta­ría las re­glas de ori­gen de 62.5 por cien­to, a 85 por cien­to y pe­di­ría 50 por cien­to de con­te­ni­do pro­ve­nien­te de ese país.

En una en­tre­vis­ta con Bloom­berg, Tom Li­ne­bar­ger, pre­si­den­te del fa­bri­can­te de mo­to­res Cum­mins, di­jo que el in­ten­to de la ad­mi­nis­tra­ción del pre­si­den­te Do­nald Trump de mo­di­fi­car el TL­CAN, au­men­tan­do los re­qui­si­tos de con­te­ni­do de los vehícu­los per­ju­di­ca­ría la com­pe­ti­ti­vi­dad de su em­pre­sa.

“Eso es lo que nos ha­ce com­pe­ti­ti­vos. So­mos ca­pa­ces de ga­nar y com­pe­tir en cual­quier par­te del mun­do, por­que nos abas­te­ce­mos de los pro­duc­tos más com­pe­ti­ti­vos des­de cual­quier par­te del mun­do”, di­jo Li­ne­bar­ger.

PÉR­DI­DA DE EM­PLEOS La in­dus­tria de au­to­par­tes de EU po­dría per­der has­ta 50 mil em­pleos si se po­ne fin al TL­CAN y las em­pre­sas de­ben pa­gar aran­ce­les más al­tos por en­viar pro­duc­tos a Mé­xi­co y Ca­na­dá, se­gún un es­tu­dio de Bos­ton Con­sul­ting Group (BCG).

Po­ner fin al TL­CAN re­sul­ta­ría en una re­ver­sión com­ple­ta de los aran­ce­les ba­jo las nor­mas de la Or­ga­ni­za­ción Mun­dial de Co­mer­cio (OMC), se­gún el es­tu­dio. La in­dus­tria es­ta­dou­ni­den­se de au­to­par­tes em­plea a cer­ca de 870 mil tra­ba­ja­do­res.

A Mé­xi­co y Ca­na­dá les iría me­jor, por­que am­bos ya co­bra­ban an­te­rior­men­te aran­ce­les más al­tos que EU y re­gre­sa­rían a esos ni­ve­les. Y sin otro in­cen­ti­vo co­mer­cial pa­ra en­sam­blar en EU fue­ra de evi­tar el aran­cel de 25 por cien­to en ca­mio­nes, más pro­duc­ción com­ple­ta de vehícu­los mi­gra­ría a paí­ses de cos­tos ba­jos, co­mo Chi­na, se­gún ex­per­tos del sec­tor.

Con in­for­ma­ción de Reuters

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