Pide PRI revisar que Tren Maya no dañe áreas protegidas
Exige que se hagan estudios geológicos y ecológicos para verificar su viabilidad
Por considerar que la construcción y operación del Tren Maya representa riesgos, pues en algunas zonas que recorrerá hay terrenos con fallas geológicas y oquedades (cenotes ocultos en el subsuelo), y zonas con susceptibilidad a hundimiento, el Grupo Parlamentario del PRI, demanda que el Servicio Geológico mexicano realice estudios geológicos y ecológicos para verificar la viabilidad del proyecto. De acuerdo con el senador Jorge Carlos Ramírez Marín, quien subirá al pleno senatorial un punto
de acuerdo al respecto, “el proyecto de este tren, de acuerdo con el Programa de Nación del Presidente electo, contaba originalmente con un recorrido de 830 kilómetros, en vía doble, partiendo de Cancún, Quintana Roo, a Palenque, Chiapas, con un tren de mediana velocidad (130 kilómetros por hora), con escalas en Tulum, Bacalar y Calakmul. Sin embargo, en declaraciones posteriores, el Andrés Manuel López Obrador ha mencionado que el Tren alcanzará los 1,500 kilómetros de recorrido, pasando también por Campeche y Yucatán, lo que representa un mayor riesgo para la construcción y operación del tren, ya que en dichas zonas se encuentran terrenos con fallas geológicas y oquedades, (cenotes ocultos en el subsuelo), y zonas con susceptibilidad a hundimiento”. Resaltó que el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria del país es clave para el desarrollo económico, y “en el PRI estamos convencidos de lo importante y necesario de este medio de transporte de personas y mercancías, por lo que estamos completamente de acuerdo con cualquier proyecto que proponga la construcción de más y mejores trenes; sin embargo, no podemos dejar de señalar aquellas propuestas que no tienen los fundamentos técnicos necesarios para ser viables, este es el caso de la propuesta del Tren Maya”.
Esta propuesta, resaltó Ramírez Marín, “no cuenta con los estudios técnicos, específicamente los geológicos con geofísica aérea electromagnética y ecológicos o de impacto ambiental, necesarios para diseñar un proyecto de esta magnitud, de tal manera que se detecten las cavernas en el subsuelo del trazo de la vía correspondiente”.