Las auditorías muestran incumplimientos en tramo 5 Sur del Tren Maya
Evaluaciones en la obra detectaron deficiencias graves y problemas en la gestión de la flora, fauna y suelos, así como en la implementación de medidas de mitigación La falta de informes y acciones del Fonatur reflejan un vacío en la gestión del proyecto
El tramo 5 Sur del Tren Maya incumple con los planes de mitigación ambiental, registra deficiencias en el manejo de flora y fauna, atenta contra la conservación de suelos y la reforestación; además de que no se han construido los pasos de fauna necesarios, revelan una serie de auditorías del Órgano Interno de Control (OIT) del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur).
Los documentos, en poder de El Financiero, advierten que la megaobra ferroviaria reporta deficiencias en la implementación del programa de gestión hídrica para el monitoreo del agua superficial y subterránea en dicho tramo.
Las auditorías muestran que el Fonatur fue omiso en la implementación de las medidas de mitigación, además de que no cuenta con un plan para resarcir las deficiencias ambientales en al menos tres de los cuatro hallazgos encontrados para el subtramo 5 sur.
“La premura de los tiempos políticos hace más aguda la opacidad del cuidado ambiental. No hay transparencia y hemos advertido daños hidrológicos en el tramo 5”, refirió Carlos Samayoa, campañista de Greenpeace México.
Las obras en este segmento fueron suspendidas desde el 22 de enero según una orden judicial que condiciona la continuación de los trabajos hasta que el gobierno presente los estudios geológicos, geofísicos y geohidrológicos.
No obstante, desde el 15 de enero del 2024, el OIT entregó una serie de oficios en los que da cuenta que Fonatur no implementó acciones para resarcir los hallazgos que incumplen con la normatividad ambiental.
El colectivo #Soscenotes advirtió que el gobierno ha violado otras suspensiones definitivas previas, las cuales ordenaron el alto de las obras en otros tramos del megaproyecto ferroviario.
“Exigimos al Poder Judicial y autoridades ambientales que hagan valer la ley, vigilen el cumplimiento de la sentencia judicial, que protejan nuestro acuífero de las afectaciones que hemos expuesto”, solicitó el colectivo.
PASOS DE FAUNA INCOMPLETOS
Los corredores biológicos y los pasos de fauna son un factor importante en la mitigación de impacto ambiental a lo largo de los mil 500 kilómetros del Tren Maya. En el tramo 5 sur, el OIT encontró que, de los 49 pasos de fauna previstos, solo nueve están construidos, y el resto solo tiene ubicaciones potenciales para realizarse.
En el subtramo A, que va de Tulum a Akumal, hay tres pasos de fauna; en el subtramo B, de Akumal a Puerto Aventuras, se ubicaron seis pasos de fauna; y en el C no hay ninguno, pese a que durante una visita en el sitio, el órgano auditor encontró dos señaléticas relativas al cruce, así como fauna, sin los pasos construidos.
El OIT presentó los hallazgos al Fonatur que no respondió satisfactoriamente las recomendaciones ni precisó ninguno de los requerimientos realizados en la auditoría.
Samayoa dijo que desde 2022 Greenpeace alertó sobre las deficiencias en la MIA del tramo 5, además que no se ha podido comprobar que el gobierno haya implementado las acciones necesarias para el cuidado de flora, fauna y suelo de esa zona.
SIN VIGILANCIA AMBIENTAL
El Comité de Vigilancia Ambiental es un instrumento de gestión participativa en el que organizaciones, comunidades y otros integrantes realizan tareas de seguimiento de las acciones de mitigación, protección, restauración y aprovechamiento sostenible de los recursos.
El Tramo 5 sur integró el Comité, pero no hay evidencia, refiere la auditoría, de que éste opere, pues “no se realizaron sesiones o acuerdos” con dicho organismo.
El desarrollo de las obras requiere, por normativa ambiental, la realización de informes semestrales para dar cuenta del cumplimiento en el manejo integral de residuos, monitoreo de pasos de fauna, flora, entre otros. Cuando el OIT requirió al Fonatur los informes del 1 de enero de 2022 al 30 de junio del 2023, la dependencia refirió que “se encuentran en elaboración”.
Una vez más consultado para la notificación de resultados entregada el 15 de enero de 2024, el Fonatur no realizó ninguna acción ni presentó los informes ni dio cuenta del funcionamiento del comité de vigilancia.
Para la reinstalación de flora, el proyecto estipulaba un terreno de 485 hectáreas, el cual, de acuerdo con la auditoría, no se pudo comprobar que estuviera disponible porque no se permitió el acceso a dicho terreno. Además, el centro de acopio de “individuos de flora para reforestación” se ubicó a 40 minutos de la zona original de donde fueron desmontados algunas especies.
En el tramo 5 sur no se identificaron obras de drenaje que permitieran el “flujo hidrológico correcto”. Sin embargo, en este apartado, el Fonatur sí ha realizado acciones correctivas e instaló tapetes en la zona de máquinas para evitar derrames y posible contaminación al suelo, así como a los mantos freáticos.
El Fonatur también comprobó la existencia de pozos en los que se monitorea y verifica la calidad del agua en la zona. Sin embargo, en dicho subtramo del Tren Maya no se han instalado “barriles o costales” con polímeros en caso de derrame en los frentes de obra.
El campañista de Greenpeace señaló que se deben tomar en cuenta los impactos que la llegada de turistas traerá el Tren Maya al sureste.
“Debemos saber cuáles serán las medidas de protección para la selva cuando lleguen los miles de turistas previstos”, advirtió la organización.