DIEZ AÑOS DE MANO MEXICANA
Desde 2014, la planta de Salamanca se ha posicionado con aportes que resaltan en el país, Norteamérica y el mundo, en colaboración y capacitación de sus trabajadores. El siguiente objetivo es crear vehículos incluyentes, que se adapten a las necesidades del mercado en el que se encuentran y desplazar a Australia al cuarto lugar.
Hace una década que Mazda, una compañía de origen japonés, confió en el potencial de Salamanca, Guanajuato, para ser la sede de su montadora en México. El proyecto prosperó y con los años se convirtió en una de las plantas más importantes para la firma a nivel global, por su crecimiento y aporte al mercado norteamericano.
El 24 de febrero de 2014 se inauguró la planta que se ha dedicado a potenciar y desarrollar la capacidad y conocimientos de alrededor de cinco mil colaboradores, cuyo talento y desempeño han contribuido, a su vez, al posicionamiento de la empresa.
Dos lustros atrás el objetivo de la firma era ofrecer productos de calidad, pero desde la ciudad del Bajío, donde han alcanzado distintos objetivos, como sumar talento local a su planta y proveedores, lo que la ha permitido ponerse uno a uno frente a otras marcas en el sector.
“Al principio habían prácticamente 100% de proveedores japoneses, hoy hay proveedores mexicanos, lo que ha ayudado muchísimo para que el costo sea más competitivo”, declaró Miguel Barbeyto, presidente de la firma en el país, en rueda de prensa este fin de semana.
El CEO detalló que al inicio la sede tenía a 500 ciudadanos de Japón colaborando con ellos, pero ahora se ha reducido a únicamente 30, pues buscan que haya más empleados de aquí: “Eso habla de lo bien que los mexicanos están haciendo el trabajo”.
Aunque la fabricación nacional iguala los procesos de la sede en Hiroshima, el empresario aseguró que los locales ya superaron a sus colegas de Asia debido a la creatividad que poseen.
“Lo único que nos falta es creérnosla, somos mejores, culturalmente somos más dedicados, más apasionados; nos encanta lo que hacemos y tenemos todo(…) en las plantas lo que se necesita es ser eficiente en la manufactura y los operarios han diseñado robots empíricos para que muevan herramientas de un punto a otro y eso en Japón no lo hacen, el japonés es más A-B-C-D; el mexicano se las ingenia”, señaló.
Lo anterior, en conjunto con la apuesta de la sede matriz y las colaboraciones con el Gobierno del estado, además de la capacitación constante de sus trabajadores, los ha llevado a recibir estos primeros diez años con más de un millón 600 mil unidades, donde el 2023 fue un año de récords.
La planta no sólo se recuperó de los estragos de la pandemia por Covid-19, sino que elaboró 202,000 vehículos –la segunda vez en su historia que supera los dos cientos de miles– donde uno de los modelos más codiciados fue el Mazda 3, el primer modelo que se montó en Salamanca y que ahora implementa una tecnología mild-hybrid.
Al respecto, el CEO de la marca a nivel global, Mashiro Moro, comentó –quien fue uno de los invitados especiales durante el evento de conmemoración de aniversario – que con esos números aportó al 70 por ciento de las ventas en México.
“En Norteamérica es considerado el destino más importante para Mazda, el volumen de ventas fue de alrededor de 500,000 unidades y dentro de
dicho volumen, los automóviles producidos en Salamanca representaron un tercio de éste, lo cual demuestra la importancia que tiene esta planta como soporte para el futuro”, apuntó.
Asimismo, Takuji Iwashita, presidente de Mazda México Vehicle Operation (MMVO) resaltó que ya igualaron el nivel de calidad y productividad de Japón; ahora, dijo, el reto es convertirse en un ejemplo a seguir para la marca en el mundo.
LOS COSTOS
En este país el Mazda 2, uno de los favoritos para los clientes, se oferta desde los 288,000 pesos y en su versión más equipada alcanza los 388,000 pesos, señaló Barbeyto.
Este precio fue posible gracias al reposicionamiento de los costos de aquellos automotores que se producen aquí y que, a su vez, les ha permitido ser más agresivos en el mercado y ganar participación.
Actualmente, el mercado mexicano es el quinto más importante, detrás de Estados Unidos, Japón, China y Australia, posición que buscan superar este 2024 y desplazar a la última de estas naciones.
LA SOSTENIBILIDAD
Frente a ello, el CEO reconoció que la industria es cada día más dinámica, con más competidores, donde la electrificación es una realidad, aunque su siguiente movimiento no es revirar 100 por ciento hacia allá, sino ser incluyentes.
“Hay que ver la capacidad de energía que hay en la región, es otra tecnología, se necesita otra infraestructura para poder producir vehículos eléctricos o híbridos enchufables y se están haciendo estudios en México y en otras partes del mundo para ver en dónde, además de Japón, se pueden producir y la región por ahora no cuenta con la energía”, dijo.
MUJERES EN MAZDA
En Salamanca, el 27% de ellas se han abierto paso en la industria en cargos operativos y, a nivel global, ejecutivos.
El 45% de las personas en la línea final de producción son mujeres.
“La mujer es muy capaz, cuida más el detalle, también hay más (presencia) en la parte comercial y de distribución”, abundó Miguel Barbeyto.
Asimismo, destacó el logro de Tomiko Takeuchi, la primera que ocupa un cargo ejecutivo para la empresa, como encargada de recursos humanos en el mundo.