El Dodge Charger eléctrico se hace realidad
Conoce el muscle car de nueva generación
Era cuestión de tiempo para que incluso los muscle cars pasaran a la propulsión por baterías, aunque el nuevo Dodge Charger no abandona la combustión, gracias. Después de un par de años esperando el resultado que parecía todo un sacrilegio, el nuevo Dodge Charger eléctrico se presenta en su versión de producción, después de casi dos décadas del último modelo completamente nuevo.
La nueva plataforma viene con cambios radicales para un modelo tan tradicional como el Charger, más allá de la variante impulsada por baterías, por primera vez ofrecerá tracción a las cuatro ruedas de serie y mantendrá la oferta de mecánicas de combustión, pero sin un V8.
Tal y como lo esperábamos, será el 6 cilindros en línea, turbo, bautizado como “Hurricane”, el encargado de hacer que el Charger no pierda su esencia. Y lo hará con potencias de 420 y 550 caballos de fuerza, que se unirán a la gama el año siguiente.
Mientras tanto, el diseño mantiene esa conexión mágica con el modelo de los años 60, ahora con nueva cara rectangular donde alberga ópticas y parrilla, así como una marcada silueta atlética que también ofrecerá carrocería de dos y cuatro puertas, así como calaveras que abarcan todo el ancho del modelo.
Músculo eléctrico
Las mencionadas variantes de combustión serán conocidas simplemente como Charger, mientras que los eléctricos reciben el apellido Daytona y, gracias a la plataforma STLA, utilizan una arquitectura eléctrica de 400V, con un par de motores y paquete de baterías de 100.5kWh para generar 496 HP en el R/T y 670 HP para el Scat Pack. Cabe aclarar que, una variante de alto desempeño denominada Banshee, se unirá más adelante con un sistema eléctrico de 800V y mucho más potencia.
Para no perder su carácter, ambos Charger eléctricos cuentan con el sistema “de escape” Frantzonic Chambered Exhaust para generar un sonido que recuerde a los afamados motores V8 Hemi de Dodge.
Como era de esperarse, el interior integra gran carga tecnológica con su par de pantallas con una unidad de hasta 16 pulgadas y cuadro de instrumentos de 12.5 pulgadas, con sistema Uconnect 5 y su gran conectividad sin cables, con detalles que no sueltan esa herencia con el modelo clásico, como la palanca de cambios Pistol Grip en la consola central.
Seguramente será hasta el 2025 que lo veremos rodando en calles mexicanas, posiblemente con las variantes de gasolina por delante.