Conectará Ruta Troncal BRT-2 Centro Histórico con aeropuerto
Desde la estación del BRT-2 ubicada en el cruce de la avenida Tecnológico y Vicente Guerrero, comentó que se lleva un avance significativo en la materialización de este proyecto, lo cual es una muestra, dijo, de lo que se puede lograr cuando se realizan estudios concienzudos.
Detalló que la ruta, que forma parte del nuevo Sistema Integrado de Transporte de Ciudad Juárez Bravobús, inicia en la calle Helio y recorre las avenidas 16 de Septiembre, Paseo Triunfo de la República y Tecnológico; cuenta con una longitud de 19.9 kilómetros e incluye la integración de 34 estaciones y ruta exprés, instaladas a lo largo de este Corredor Tecnológico.
Se tendrán tres terminales alimentadoras, Helio, Aeropuerto y La Cuesta y las 34 estaciones estarán ubicadas con una separación aproximada de 500 metros entre sí, de las cuales 16 son estaciones rectangulares tipo A y siete son para servicio exprés.
Otras tres estaciones son rectangulares tipo A1; nueve estaciones sesgadas tipo B (dos con servicio exprés); cuatro estaciones rectangulares angostas tipo C; dos estaciones subterráneas con servicio exprés; así como ocho paraderos de puerta derecha y un patio de guardado con capacidad para 327 unidades. Para el trayecto se dispone de un corredor troncal con 12.6 kilómetros de carriles centrales exclusivos (con carril de rebase en estaciones que cuentan con servicio exprés); 2.7 kilómetros para uso de carril compartido sencillo; y 4.2 km para uso de carril lateral. Las estaciones de la Ruta Troncal disponen de torniquetes inteligentes, así como máquinas de venta y recarga de tarjetas. Estos equipos automatizados permitirán reducir la evasión del pago de tarifa, facilitar el acceso de personas usuarias y reducir el tiempo de abordaje.
En el caso de los tiempos de espera y traslado, indicó que con el sistema de cobro inteligente se genera una accesibilidad más expedita, lo que beneficia a las y los usuarios de este transporte, además de que con la sincronización en los semáforos y vueltas izquierdas indirectas se reducen los embotellamientos y se genera un flujo vehicular más dinámico. “Los vehículos durarán menos tiempo esperando en los semáforos, pues se reducirán a sólo dos los movimientos direccionales, únicamente tendrán que cruzar la intersección y un poco más adelante, dar vuelta en el retorno sin tener que rodear largos tramos para llegar a domicilios o negocios y sin invadir zonas habitacionales”. Dijo, ya que aunque el BRT-2 utilizará un carril por sentido sobre este corredor, “los restantes tres carriles quedarán libres para el uso de los vehículos particulares ya que no habrá transporte público circulando por los mismos”.