Metro finge el mantenimiento de sus líneas

En las gestiones de Gaviño, Jiménez y Serranía se presentaron reportes imprecisos sobre las reparaciones

CDMX. Desde 2017 al menos cuatro auditorías internas realizadas al Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro descubrieron irregularidades en el mantenimiento de trenes y obra civil, pues no se detallan las reparaciones, la ubicación de la avería ni los inspectores que supervisaron los trabajos.

Estas advertencias fueron informadas a los extitulares del STC, Jorge Gaviño y Javier Jiménez; al actual subdirector General de Mantenimiento, Nahum Leal Barroso –quien entonces ocupaba la Subdirección General de Operación del Metro–, y al exdirector de la Subdirección de Mantenimiento, Emilio Zúñiga. En 2017, el contralor interno del Metro le envió a Jorge Gaviño la auditoría 08J en la que advirtió que la Coordinación de Vías no verificó que la empresa TSO-NGE cumpliera con el mantenimiento de la Línea 12 y tampoco notificó por escrito la reparación de esta irregularidad.

Gaviño respondió a este diario: “le pregunté al que fue subdirector General y me dice que fue solventada (la falla) por el área correspondiente”.

Un año después se sumó otro problema. De acuerdo con la revisión SCGCDMX/OICSTC/1229/2018 realizada en 2018 a la Dirección de Transportación, las coordinaciones de conservación de las líneas 1, 3, 4 y 12 no reportaron ni detallaron los trabajos en materia de obra civil, pues no existió un informe sobre la ubicación de las fallas, la reparación, ni el personal que realiza la supervisión de las averías.

“No se realiza el llenado en consideración relativa a la atención de la avería. En algunas permanencias (área encargada de recibir revisar y clasificar fallas por especialidad), no contienen información o sólo escriben apellidos, incumpliendo lo establecido en el Manual Administrativo Procedimiento”, menciona el documento.

La auditoría agrega que el área encargada de revisar y clasificar fallas por especialidad no tiene información. Además, escriben con una “X” el recuadro correspondiente a la avería que se atendió y no detallan si son trabajos de albañilería, herrería o de maniobras, por lo que se desconocen las fallas en dichas líneas.

Esta auditoría fue informada a Nahum Leal Barroso, quien el mes pasado fue designado como subdirector general de Mantenimiento, área que estuvo acéfala durante un año, a pesar de ser esencial para evitar cualquier incidente en el sistema de transporte. La vacante la ocupó la propia titular del STC, Florencia Serranía.

SIN EVIDENCIA

Otra auditoría con número de oficio SCGCDMX/OICSTC/2432/2019, realizada del 6 de julio al 30 de septiembre de 2019 a la Dirección de Mantenimiento de Material Rodante, asegura que existe una falta de control de calidad de mantenimiento a los trenes, lo que compromete su seguridad. Y precisa que no se efectuaron 21 mil 381 mantenimientos, equivalentes a 29 por ciento de lo programado. “Al respecto, el encargado de despacho de la Dirección de Mantenimiento de Material Rodante del STC, informó que no hay registro en sus archivos de los documentos citados, por lo que no hay evidencia de la realización de dicha evaluación”, señala el documento.

En tanto, la auditoría A.2/2018 indica que tampoco en 2017 hubo mantenimiento completo. Sólo lograron 49 mil 498 actividades de rehabilitación de trenes.

Este diario buscó a Leal Barroso para saber por qué se presentaron estas prácticas durante dichos años, pero no se pronunciará hasta que terminen los peritajes del derrumbe de la Línea 12.

El Metro no ha reportado públicamente si sus trabajos durante 2020 y lo que va de 2021 fueron auditados internamente