Primicia.
A tan solo dos semanas de haber visto la luz, manejamos el completamente nuevo Jeep Wrangler 2018
Comencemos por decir que el cambio en el ángulo del parabrisas y el discreto quiebre a lo largo de su parrilla de siete ranuras, es algo que, además de otorgarle una mejor aerodinámica y por consecuencia un mejor rendimiento (20 kms combinado para el automático, 19 para el manual), es algo que el diseño pedía a gritos desde hace ya algunos años. El frente renovado del Wrangler, en las cuatro versiones que llegarán al mercado nacional (Rubicon dos puertas, Unlimited Rubicon de cuatro puertas, Unlimited Sahara de cuatro puertas y Unlimited Sport de cuatro puertas) tiene los cuartos lineales sobre las salpicaderas al lado de los faros redondos que invaden discretamente las ranuras laterales. Sobre las salpicaderas y el cofre hay respiraderos funcionales para la correcta ventilación del bloque PentaStar V6 de 3.6 litros de desplazamiento con cifras de 285 caballos de fuerza de potencia y una capacidad de torsión de 295 libras-pie.
El parabrisas es abatible, en un claro regreso hacia el diseño básico del Willys y las puertas tienen regreso automático para el cierre. La llanta de refacción fue reubicada para invadir en menor medida el medallón trasero y las luces traseras están más integradas al cuerpo del auto. En las versiones soft top, el techo se desarma en menos de dos minutos por un sistema que permite montar y desmontar deslizando las partes en lugar de anexarlas con un cierre.
Inconfundiblemente Jeep. Claramente dividido en dos, el manejo de la familia Wrangler nos demostró una vez más, por qué son los amos del offroad. Su poderoso tren motriz nos permite optimizar la experiencia en caminos intransitables de la mano de la seguridad y la tecnología.. La marca consiguió abrir el margen de maniobrabilidad urbana sin sacrificar en lo más mínimo las capacidades off road. Son dos las opciones de transmisión, manual de seis o automática de ocho.
El bloqueo de diferenciales, los ejes sólidos y la suspensión five-link ajustada para el manejo en carretera lo han hecho 45 kilos más ligero y más resistente en puntos críticos de la estructura, volviéndolo eficiente en su consumo y más diverso en su manejo fuera de caminos lejanos de lo convencional para cualquier otro auto.
El nuevo Wrangler tiene una capacidad de vadeo de 67 cms, lo que significa que todos los sistemas debajo de esa marca son impermeables para evitar algún corto circuito. La dirección es electrohidráulica y la manera que las puertas, cofre y marco de parabrisas han sido instalados, nos hace sentir por demás seguros. Argumentativamente,
Rudo por fuera, educado por dentro. A pesar de haber comprobado de primera mano las capacidades en las que este modelo sortea las más complicadas rutas, siendo las montañas de Arizona el área de juegos en esta ocasión, el Wrangler cuenta con sistemas de seguridad activa y pasiva que pasan por más de 75 elementos disponibles, incluyendo cuatro bolsas de aire, cámara de reversa y una conectividad centrada en una de dos opciones de pantalla: 7 y 8.4 pulgadas a elegir, adicional al cluster de instrumentos de siete pulgadas. Para las tareas de vinculación de los ahora imprescindibles smartphones, este modelo cubre dichas tareas a través de los sitemas Uconnect, Apple CarPlay y Android Auto para completar el cuadro.
Sorpresivo de inicio a fin. Nunca dejará de sorprenderme las capacidades de un Jeep. La facilidad para transitar por caminos prácticamente confinados al paso peatonal, es algo que siempre provoca esa sensación de estar domando algo. Tareas complicadas como las inclinaciones laterales y frontales que rebasan los 45 grados, los vadeos elevados, la presencia de suspensión y tracción independiente en las 4 ruedas y el continuar conquistando la ruta, es algo que siempre deja un buen sabor de boca.b Los faros Reposicionada Respiraderas Encuentro Dualidad