“Caso de Línea 12 no está cerrado”
• Asambleístas pedirán informes a M. Ebrard • No han tenido acceso a documentación, acusan
La Comisión de Transparencia a la Gestión en la Asamblea Legislativa aprovechará que el ex jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, está acudiendo a eventos proselitistas en la Ciudad de México para solicitarle toda la documentación de la Línea 12 del Metro.
Así lo informó el presidente de la Comisión, Ernesto Sánchez, quien dejó claro que el caso de la denominada Línea Dorada no está cerrado.
El diputado del PAN lamentó que esta línea siga en las mismas condiciones.
“Hemos pedido los propios expedientes a la Línea 12 del Metro y también hemos tenido mesas de trabajo para que nos den información”, dijo.
Recalcó que la Comisión a su cargo no ha tenido acceso a los documentos y justo son los que están peleando.
El asambleísta aclaró que no hay nada en contra del senador Mario Delgado, pues todo apunta al ex director del Metro y al jefe de Gobierno, en ese entonces.
En agosto del año pasado, salieron a la luz una serie de presuntas irregularidades respecto a cómo se realizó la contratación para poner en servicio —a largo plazo— un lote de 30 trenes para la Línea 12 del Metro, durante la administración del ex jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard.
Según un análisis al contrato STC-CNCS-009/2010, la firma de este documento se dio cinco meses después de la adjudicación, violentando la Ley de Adquisiciones que obliga a que se firme 15 días después de la adjudicación.
Se reveló que la creación del fideicomiso para pago fue un año después de firmado el contrato y la contratación de la cobertura cambiaria se formalizó dos años después, poniendo en riesgo las finanzas del organismo.
El estudio de este contrato elaborado por el Metro, sostiene que el contrato PPS fue adjudicado el 22 de diciembre de 2009 a la empresa CAF México, con posterioridad a la adjudicación fue constituida la empresa PROVETREN, S.A de C.V, cuando apenas tenía 15 días de creación.
Incluso se percibe una injustificada contratación en dólares cuando el mantenimiento se efectúa con insumos y personal nacional, principalmente.
Se puso énfasis de un sobrecosto, si los trenes de la Línea Dorada se hubieran comprado como el caso actual de 10 trenes para la Línea 1, la deuda hubiera representando 7 millones 800 mil pesos a pagar en tres años y un costo de mantenimiento de 200 millones de pesos anuales.