Los túneles para ferrocarril: en el mundo y en México

el 9 al 15 de junio se celebró, en Bergen, Noruega, el Congreso de 2017 de la Asociación Internacional de Asociaciones de Túneles y de Espacios Subterráneos (ITA). Durante esos seis días, más de mil 500 delegados –expertos, académicos e ingenieros civiles y de túneles para ferrocarril– convivieron y trabajaron sobre los diferentes aspectos de los túneles y espacios subterráneos.

Con 340 documentos y 120 conferencias, el Congreso se mostró como el primer evento mundial de su ramo. El mercado europeo mostró que sigue un desarrollo lento pero estable, y China por sí misma fue reconocida como aproximadamente 50 por ciento del mercado mundial tratado, de túneles y espacios subterráneos.

Se vio que, con su desarrollo, el total de áreas férreas en proceso en China, India y el sudeste asiático, igualan al total europeo, y todas ellas juntas igualan a 75 por ciento del total mundial.

Nigeria ya se estaba agregando a la asociación. ¿Y México? Nada. Como es sabido, el Gobierno canceló la obra ferroviaria en perspectiva, muy pequeña en comparación con lo que hablamos, y en cambio le da continuación al nuevo y muy caro aeropuerto.

Nigeria tuvo un crecimiento promedio, de 2009 a 2015, de 5.6 por ciento, y le da importancia a los ferrocarriles. México demostró, entre 1940 y 1982, que era posible un crecimiento anual de 6 por ciento. Y ha tenido en el pasado periodos de crecimiento de GOBIERNO MEXICANO CANCELÓ LA OBRA FERROVIARIA EN PERSPECTIVA, MUY PEQUEÑA EN COMPARACIÓN CON LO QUE HABLAMOS, Y EN CAMBIO LE DA CONTINUACIÓN AL NUEVO Y MUY CARO AEROPUERTO los ferrocarriles. Es posible, por supuesto que sacudiendo al régimen que fue impuesto desde 1982 con De la Madrid, tanto con el PRI como con el PAN, y volver a crecer y a mejorar el nivel de vida de la mayoría de la población.