EVOLUCIONA LOGÍSTICA
Se ha convertido en una parte crucial para la manufactura; se trata de una compleja red informática que llega desde el consumidor hasta la producción de las materias primas
Cadena de producción se automatiza; es una parte crucial para la manufactura
Mientras hace su tarea para la secundaria, Alejandra recibe un mensaje de la impresora: “El nivel de tinta es bajo, ¿quieres ordenar un nuevo cartucho?” La respuesta afirmativa se inserta a través de Internet en toda la cadena de producción y distribución en la que influyen sistemas informáticos robotizados, procesos de automatización, de inteligencia artificial y humanos.
La orden impacta a decenas de compañías en varios países. Desde el abasto de insumos, hasta el servicio de paquetería que colocará el “tóner” en la puerta de Alejandra, están inmersos en una compleja cadena en la que cada vez hay menos humanos, pero más sistemas informáticos dotados de inteligencia artificial.
Especialistas en logística y comercio exterior señalan que la evolución de la cadena de producción y distribución, es decir la adopción de sistemas electrónicos e inteligentes en las fábricas y tiendas, representa un incremento exponencial en productividad de la ciudad, las empresas y cada uno de los trabajadores.
La no adopción de estos sistemas, afirman, representa desventaja ante las empresas de la competencia que sí se están adaptando a las nuevas tecnologías en materia de logística.
LA LÓGICA DE HACER COSAS
Cada día cruzan por la frontera Juárez-el Paso casi 2 mil 500 tráileres cargando mercancías con un valor superior a los 257 millones de dólares en promedio, según datos de la Oficina de Aduana de El Paso (Custom Border Protection) y del Departamento de Comercio de Estados Unidos.
La infinidad de productos que se fabrican aquí llegan a casi todos los rincones del mundo, gracias a las habilidades logísticas que se han metido en el ADN de los juarenses a lo largo de medio siglo de trabajar en la industria.
Hacer que los insumos confluyan en el tiempo, calidad y cantidad exacta y lograr que los productos salgan para ser entregados justo a tiempo y con calidad mundial, requiere que miles de personas especializadas en servicios de transporte, comercio exterior, trámites, manufactura, y otras muchas especialidades trabajen con mayor coordinación que las piezas de un reloj suizo.
Y eso hacen todos los días, pero el mundo logístico conocido hasta ahora está cambiando, pues la tecnología está acelerando todos sus procesos.
José Castañón Sandoval, representante de Comercio Exterior de la firma consultora Palco, explica que el término logística viene de lógica, y se refiere a la planeación que se necesita para hacer algo, a la parte secuencial, matemática.
“Para construir pirámides y esculturas de ese nivel, antes que contenedores o montacargas, necesitaron lógica. Para ellos la cuestión era: cómo vamos a hacer para transportar estos materiales y crear estos monumentos. De ahí se derivó un proceso logístico, un coordinador y una serie de movimientos coordinados lógicamente hablando”, explica.
“La logística está en todo. En la industria, hoy en día la batalla contra la competencia está en la logística porque es donde pueden bajar costos y ganar tiempo. Las empresas detallistas también tienen su guerra en entregar la mercancía en determinadas horas, y eso impacta a toda la cadena de distribución y producción y hasta las aduanas”, añade.
El especialista, también representante de Comercio Exterior en la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra) indica que el costo de mover insumos y mercancías a tiempo cuesta entre 10 y 30 por ciento del total del costo final del producto, pero tener un mal proceso puede llegar a duplicar o triplicar el costo final del bien.
“PODER REDUCIR COSTOS DE TRANSPORTE, COMBUSTIBLE, ALMACENES, SEGUIMIENTO DE RUTAS POR GPS, TODO ESTO ES ALGO RELATIVAMENTE NUEVO Y HAY MUCHA OPORTUNIDAD PARA REDUCIR COSTOS” SANDRA ARAGONEZ BOLAÑOS Asesora de Accenture México
ZONA DE OPORTUNIDAD
Sandra Aragonez Bolaños, responsable de Práctica de Cadena de Suministro de la consultora especializada Accenture México, indica que el costo de transporte y logística es el más alto de un producto, por encima del de producción.
Ahí hay una oportunidad para que las empresas se vuelvan más competitivas. “Somos un país manufacturero y a la hora de reducir costos nuestro enfoque está en producción, no en logística, porque tenemos años trabajando en automatizar la producción, pero no hemos trabajado en bajar los costos de la logística”, señala.
“Poder reducir costos de transporte, combustible, almacenes, seguimiento de rutas por GPS, todo esto es algo relativamente nuevo y hay mucha oportunidad ahí”, apunta.
Indicó que según los estudios realizados por Accenture, las empresas que implementan procesos de eficiencia en su cadena logística, con los métodos más avanzados, logran reducir ese costo hasta en un 40 por ciento, y mejoran la eficiencia de sus entregas.
“Somos buenos con la ejecución de emergencia de envíos pero no hay un análisis financiero de esta toma de decisiones y ahí es donde hay enorme posibilidad de reducir costos. En México la decisión es mandar el camión, no siempre lleno, no siempre rodando a fin de entregar a tiempo el producto y eso eleva el costo de una manera que no está calculada y difícilmente te das cuenta hasta que te causa un problema”, afirma.
“HACE 19 AÑOS, PARA HACER UNA PETICIÓN DE INSUMOS ERA POR TELÉFONO DE CORDÓN Y POR FAX. SE HACÍAN LAS PROYECCIONES SIN TANTAS FÓRMULAS COMO HOY, ANTES TODO TENÍAS QUE CAPTURAR DE MANERA MANUAL… HOY BASTA METERTE A UNA APP O HACER ALGUNOS CLICS” JOSÉ CASTAÑÓN SANDOVAL Comercio Exterior de Canacintra
JUÁREZ, ZONA CLAVE
Es una ciudad que colinda con dos estados de la Unión Americana: Nuevo México y Texas. Está en un punto clave en la frontera con el mayor mercado mundial que es Estados Unidos. Además es un lugar en donde se fabrica con mucha calidad.
Castañón Sandoval explica que al juntar la logística excelente y la calidad, hace que este sea un centro manufacturero único en el mundo.
“El comprador quiere cada vez su producto más rápido, y la solución es la logística y Juárez tiene el personal que le da esa posibilidad a las empresas”, explica.
Según datos del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), hasta marzo de este año las ramas de Servicios para Empresas y Transporte daban trabajo a 61 mil 140 personas en la ciudad, lo que significa el 14 por ciento de los 435 mil empleos totales en Juárez.
En la cadena logística participan desde transportistas, agentes de comercio exterior, proveedores, dependencias de gobierno, manufactureras, tiendas entre otros.
Castañón explica que de entre 130 países analizados por el Banco Mundial, México anda debajo de la posición 50 en logística, por lo que hay mucho hacia donde avanzar. “Se han creado nuevas carreteras y corredores logístico que ayudarán en esto, pero aún falta mucho para llevar a lo que han logrado Singapur, Alemania y otros países asiáticos, donde por ejemplo los puertos son impresionantes”, añade.
DE ENTRE 130 PAÍSES ANALIZADOS POR EL BANCO MUNDIAL, MÉXICO ESTÁ POR DEBAJO DE LA POSICIÓN 50 EN LOGÍSTICA