SEGURIDAD
AUTOMOTRIZ EN EL OJO DEL HURACÁN
En las pruebas de choque se demuestra la vulnerabilidad a la que están expuestos conductores, pasajeros y peatones/ciclistas por los bajos estándares de seguridad de los autos que se comercializan en México”.
– El poder del consumidor
Aunque no hay cifras actualizadas y precisas sobre los accidentes de tránsito en México, datos de la o cina de estadísticas nacional (Inegi), del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (Conapra, de la Secretaría de Salud) y de otras organizaciones civiles, estiman que cada año hay 400,000 incidentes en ciudades y carreteras, con un saldo de entre 16,000 y 24,000 fallecimientos y más de 40,000 heridos y lesionados.
Desde 2011, cuando el gobierno federal
puso en marcha la estrategia global Decenio de Acción para la Seguridad Vial 20112020, de conformidad con la iniciativa de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y las Naciones Unidas (ONU), los accidentes viales ya eran —y siguen siendo— la primera causa de muerte en niños entre cinco y 14 años y la segunda entre jóvenes de 15 a 29 años de edad. Otros organismos que recopilan información y generan programas de prevención son el Observatorio Vial, un programa del Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (Cesvi), así como el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) y el Centro de Seguridad y Operación del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
La inseguridad vial no es problema menor, porque además de los muertos y heridos, genera daños materiales y laborales por miles de millones de pesos, alzas en las primas de los seguros y otras secuelas que agregan sufrimiento a las personas y aumentan los costos de transporte y logística.
Por ello resulta relevante discutir la información alrededor del proyecto de Norma O cial Mexicana para los dispositivos y equipos de seguridad mínimos de los vehículos fabricados y comercializados en México. Es un proyecto que presentó la
Secretaria de Economía con la denominación PROY-NOM-194-SCFI-2014, sobre Dispositivos de seguridad esenciales en vehículos
nuevos – especificaciones de seguridad. Este documento ha sido objetado desde distintos ángulos por la industria automotriz y su publicación sigue pendiente de la resolución de la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer) y la Dirección General de Normas.
QUÉ DICE LA NOM (Y QUÉ NO)
Entre sus numerosas cláusulas, el proyecto propone que los vehículos ligeros —autos y camionetas—deben tener elementos o sistemas básicos como apoyacabezas, doble cerradura del cofre, espejos retrovisores con ajuste para la noche, varios tipos de luces de posición y alerta, cristales tratados, cinturones de seguridad y otros que ya forman parte del equipo estándar de los modelos recientes.
Sin embargo, la lista no incluye los frenos antibloqueo (ABS, por sus siglas en inglés), el Control Electrónico de Estabilidad
(ESC), y las bolsas de aire para protección del conductor y el acompañante, a pesar de que prácticamente todos los vehículos de fabricación nacional o importados ya los incluyen como equipo de fábrica o como una opción con un costo adicional. Especialistas y organizaciones interesadas en el tema objetaron estas ausencias en diversos documentos que enviaron a la Cofemer.
Otro tema a debate es la validación de certi caciones de seguridad que otorgan organismos extranjeros —sobre todo de los países con los que la industria automotriz mantiene intercambio comercial—, y