CARRERA DIGITAL DE PORSCHE
La firma quiere dominar el mercado de vehículos comerciales.
Tecnología: la nueva apuesta.
El sector tecnológico de Silicon Valley tiene clara su apuesta por los vehículos autónomos y su comercialización. La más reciente muestra es la apertura del primer garaje de estos autos por la firma de microprocesadores Intel, en sus laboratorios de innovación en San José, California, y el anuncio que realizó a inicios de 2017, donde se comprometió, junto con BMW, a poner en las calles de Estados Unidos y Europa a cerca de 40 modelos Serie 7 equipados con su tecnología de conducción durante la segunda mitad del año. Bajo la división de Conducción Autónoma de Intel, creada en 2016, el objetivo es acelerar la llegada de iNEXT en 2021, el primer auto 100% autónomo comercial de la armadora alemana.
P. ¿Cuál será el mayor impacto de los autos que se manejan solos?
R. El mayor impacto estará en las grandes ciudades, como la Ciudad de México, porque invariablemente ayudarán a reducir la congestión vehicular. Sin embargo, más allá de la vida de las personas, también traerá grandes beneficios a industrias como la minería o el transporte. Imagina cómo se verá incrementada la productividad, los tiempos de entrega, ahorros en gasolina y sin duda la más importante es seguridad en todos los sentidos. Sobre si se eliminarán empleos en el sector, más que esto, los transformará. Piensa que quizá no manejarán (los autos), pero sin duda, una persona tendrá que estar al pendiente, verificar su llegada, revisar su operación o darles mantenimiento.
2016 nace la división de autónomos de Intel. 2017 se crea el primer garaje de estos vehículos. 2021 planean lanzar el primer autónomo al 100% con BMW.
P. ¿Cómo opera la división de autónomos de Intel?
R. Estamos tratando de crear sistemas de seguridad avanzados y manejo autónomo. Por eso el nacimiento de esta división exclusiva en 2016. Lo más grande que hemos hecho en los últimos nueve meses son los socios de negocio. Si miras lo que estamos haciendo con BMW y Mobileye, es una alianza que tiene el objetivo de que esta plataforma vea la luz lo antes posible y se convierta en una realidad, no solo para los socios, sino para toda la industria. Otro objetivo, es la capacidad que tenemos como Intel para adquirir compañías y propiedad intelectual que sume al desarrollo de la tecnología. Por eso la adquisición de Mobileye.
P. Además de BMW, ¿trabajan con otras automotrices?
R. Hacemos inversiones directas en el desarrollo de autos de prueba con Audi y Daimler. Así como hoy lo hacemos con BWM, donde ambas empresas trabajan en conjunto en el desarrollo del auto, esperamos pronto tener gente haciendo esto con otros fabricantes. Yo te diría que la mayoría de las automotrices que tienen vehículos automatizados operan con una pieza de Intel en ellos. Me gustaría ponerle una calcomanía con “Intel Inside” a todos los autos con los que trabajamos.
P. ¿Qué tan lejos están los autónomos comerciales?
R. Cuando empecé hace cinco años en Delphi, nuestra misión era poner un autónomo en las carreteras en 2025. Ahora creo que veremos las primeras ciudades y zonas con autónomos en 2019. Una de las ventajas para el desarrollo del mercado es que no solo las automotrices apuestan en su desarrollo, sino que nuevos jugadores como Delphi, Tesla, Uber o Google están dispuestos a apostar como disruptores en el sector. Para nosotros, como Intel, eso es una gran ventaja porque tenemos una excelente relación tanto con la industria de tecnología como con el sector automotriz. Al final ya no es un tema de tecnología, sino de cuándo la gente y la sociedad esté dispuesta a aceptarlos, que el gobierno cree una regulación para su operación y que las aseguradoras creen marcos operativos para dar confianza. Tenemos que trabajar en crear esas piezas.
“Los autónomos traerán grandes beneficios a la industria”.