DHL QUIERE ENSAMBLAR AUTOS
Las razones para armar e-vans.
La alemana DHL realizó una alianza con automotriz Ford para producir vehículos eléctricos, a partir de su modelo Transit, pero diseñados con base en las necesidades logísticas de la firma alemana. Hacia 2018 fabricarán 2,500 unidades que podrán vender a terceros. ¿Los veremos en México?
P. ¿Cuál es la estrategia?
R. Tenemos un acuerdo comercial con Ford en Alemania para producir vehículos eléctricos con nombre DHL… y con Mercedes Benz también estamos trabajando fuertemente para que nos traigan vehículos eléctricos. Primero lo hicimos solos y luego en alianza [con Ford]. Pusimos la fábrica —hicimos 3,000 vehículos— y en 2017 anunciamos que Ford nos va a ayudar a producir más.
P. ¿Circularán estas e-vans en calles mexicanas?
R. Para traer estos vehículos debes conseguir permisos de importación… Tiene mucha complejidad traerlos. Además, un vehículo de estos es mucho más caro que uno convencional porque la batería es muy cara. Para que cualquier manufacturero traiga un eléctrico significa un sobrecosto de 30% comparado con uno convencional. El gobierno tiene que poner subvenciones para adquirir estas unidades. La otra parte es que la mayoría de la electricidad en México involucra una huella de carbono —hay algo que se genera con hidroeléctricas y demás—; entonces, usaríamos electricidad con CO2 detrás.
P. ¿Es una misión imposible? ¿De qué depende?
R. Las grandes manufactureras planean lanzar grandes producciones de vehículos eléctricos para 2020. Nosotros tardaremos un par de años más en recibirlos, —2022, 2024—, pero para ello tiene que haber un gobierno progresista en la Ciudad de México que empuje el tema. Si cambia la Ciudad va a cambiar al país.
Mucho depende también de lo que pase con el precio del petróleo y el TLCAN, dada la relación de la industria automotriz;
eso va a cambiar dramáticamente el modelo. La parte política no me preocupa tanto, si no qué tan rápido el gobierno se va a subir al tema ecologista. Si México realmente quiere cumplir con el Acuerdo de París realmente tiene que cambiar esto. No creo que este sexenio vaya a sacar reglas más duras para tratar de cumplirlo, pero el siguiente tendrá que modificarlas.
P. ¿El proceso electoral preocupa a DHL Express?
R. Preocupante es el Tratado de Libre Comercio. Si por algo se cancela podría ponernos un susto. Al final creo que vamos a sobrevivir, pero sí nos pone un susto… DHL es superagresivo [en sus planes de inversión] y siempre decimos que en las buenas y en las malas vamos a estar. Tal vez en lugar de renovar 25% de los vehículos compremos 15%.
P. ¿Cuánto invierte para renovar la flota terrestre?
R. No hay un target anual de cuánto debemos gastar, sino que, cada vez que vamos renovando, buscamos que sean vehículos de energía limpia, tratar de tener híbridos o eléctricos, con el objetivo de lograr cero emisiones. Con los Euros V (tecnología que tienen las Sprinter’s que la firma logística compró a Mercedes Benz) reduciremos unas 700 toneladas de CO2.
P. ¿Qué nuevas tecnologías exploran en el sector? R. Lo que más nos interesa es el
big data que te permita proactivamente hacer mantenimientos predictivos a través de sensores y prever accidentes en rutas. Esto revolucionará al sector, pero, para aprovecharlo, necesitas sistemas robustos. En México no es tan sencillo ya que las carreteras y las rutas no son las mejores. Esto funciona bien cuando todo es muy predecible, y en México es algo difícil de lograr.