DIGITALIZAR DESDE LA BASE
Los hombres-camión buscan dar el giro hacia las nuevas tecnologías.
Tecnologías para los hombre-camión.
“El sector [de la logística] sigue siendo muy rústico; funciona igual que hace 30 años”, asegura Francisco Espinosa Teja, director general de Daqua.
Después de trabajar 17 años como transportista en dos empresas, una de ellas Transquimia, Alejandro Flores adquirió un tráiler para autoemplearse como hombre-camión. Antes de eso había intentado, sin éxito, incursionar en el ramo, pero esta vez lo hacía con mayor experiencia y conocimientos.
Sin embargo, no fue nada fácil. “En ocasiones realizaba un servicio al mes y tenía los problemas que ya había enfrentado”, recuerda David Flores, su hijo, quien, junto con su hermano, Alejandro, acompañaba a su padre en algunas de sus primeras entregas. Tras notar los problemas que tienen los hombres-camión, como poca eficiencia y gestión en sus procesos administrativos, los hermanos decidieron crear, en 2016, Yetcargo, una plataforma digital que vincula a los pequeños comercios con transportistas, sin importar el tamaño, lo que reduce hasta 25% el costo de los intermediarios, quienes, de acuerdo con David Flores, “le sumaban hasta 40% del servicio en el flete”.
En contraste, asegura que el empleo de la plataforma representa un sobreprecio no mayor a 15 por ciento.
La logística es uno de los sectores donde la tecnología no termina de ingresar de lleno. “El sector sigue siendo muy rústico, funciona igual que hace 30 años, y es manejado por gente que no tiene preparación [en temas de tecnología]”, reconoce Francisco Espinosa Teja, director general de Daqua, consultoría especializada en logística.
En el transporte de mercancías solo se utilizan dispositivos de localización como teléfonos inteligentes o rastreadores georreferenciados en las unidades donde se traslada el producto, aunque están más orientados a aspectos de seguridad y no de optimización.
Según el directivo, las empresas no han integrado en sus necesidades logísticas el uso de la inteligencia artificial ni la minería de datos, debido a que los empresarios no consideran que los avances en esta materia
puedan aportar al mejor funcionamiento de la empresa. “Vemos que hay plataformas como SAP u Oracle que no están habilitadas para automatizar la comunicación y los tiempos”, comentó.
Andreu Casadellá, director general de TomTom Telematics México, dedicada a la gestión de flotas, telemática de vehículos y servicios para autos conectados, coincide en que las empresas en logística están acostumbradas a hacer uso de la tecnología en tareas de rastreo de mercancía y seguimiento de flotas.
Su uso es más reactivo que preventivo, de acuerdo con el directivo. Lo ideal, dice, es mezclar la parte de gestión logística con el de la seguridad para definir las rutas por donde las unidades deben de circular analizando índices de siniestralidad y tráfico en tiempo real.
“En macrociudades, por ejemplo, la mayoría de robos se hacen cuando hay más tráfico o bien en zonas donde no hay señal. A nivel de costos, la empresa ve que [los operadores] no roben el combustible”, expone el directivo de la empresa TomTom Telematics, división de negocios de TomTom, empresa de los Países Bajos dedicada a fabricar sistemas de navegación para automóviles, motocicletas, PDA y teléfonos celulares. De acuerdo con el estudio Global Operations Megatrends Study, de Accenture, esta tendencia digital incrementa 46% la mejora del servicio al cliente y los niveles de cumplimiento de la demanda, 41% en tiempos de reacción más rápidos y eficientes y hasta 36% de aumento en la eficiencia de la cadena logística.
Sin embargo, para Casadellá, el uso de este tipo de tecnologías todavía no es tan evidente en la base de la pirámide del sector logístico que representan los hombres-camión.
El mercado mexicano se compone en más de 90% por el segmento de hombres-camión, pues de acuerdo con David Flores, mientras en Estados Unidos las empresas tienen 10,000 unidades a su servicio, en el país, uno de cada cuatro transportistas es su propio jefe.
Por ello, dice, hay que seguir trabajando con el fin de acercar la tecnología a quien más influencia tiene en la economía.