EL VALOR DE LOS SERVICIOS
La llegada de unidades tecnológicamente más avanzadas a la flota global pondrá a prueba las capacidades de los centros de Mantenimiento, Reparación y Revisión de Aeronaves (MRO, por sus siglas en inglés). Según el documento 2017-2027 Global Fleet & MRO Market Forecast de la consultora Oliver Wyman, para los próximos 10 años el incremento en la potencia de los aviones y las aeronaves de nueva generación traerán cambios y desafíos significativos en materia de MRO, desde los servicios hasta la especialización de técnicos.
En ese periodo, la consultora previó un crecimiento de 3.8% para los MRO de las aerolíneas comerciales, para pasar de una demanda actual de 75,600 millones de dólares a 109,000 mdd en 2027. Armando Cortés, de ProMéxico, reconoce que este nicho representa una oportunidad de negocio millonaria en el mundo.
Mexicana MRO Services, TechOps, o Safran y Honeywell, son algunas empresas especializadas en mantenimiento de trenes de aterrizaje o servicios mayores. Incluso, TechOps — que alcanzó una capacidad de atención de 12 líneas de opeEn ración y una plantilla de 1,500 trabajadores— planea duplicar sus capacidades. Será una de las empresas que impulsen la demanda de 548,000 técnicos especializados para MRO en los siguientes 20 años, según la proyección global de servicios elaborada por Airbus en 2016.
Federico Pérez, de la UNAQ, menciona que en los próximos cinco años el segmento de MRO en el país requerirá nuevos mecánicos de aviación, aviónicos para reparaciones estructurales y de interiores de avión, entre otros.
Carlos Robles, presidente de la Femia, precisa que el MRO es uno de los nichos que más ha crecido en México y estar inmersos en los acuerdos de BASA (Bilateral Aviation Safety Agreement) con la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos y el Arreglo de Wassenaar, les permite dar este tipo de servicios a aeronaves del vecino país, sin embargo, es necesario negociar la certificación con otros mercados potenciales como Canadá. Esto, añade, porque cada país tiene sus normas y reglas, y no existe una certificación única que englobe el servicio.
El uso de compuestos y aleaciones híbridas en los aviones de nueva generación extenderá el mantenimiento de turbinas a 12 años, de acuerdo con estimaciones de Oliver Wyman.