El suministro del futuro
Audi México poco ha avanzado en desarrollar una cadena local, pero ya mira hacia una proveeduría inteligente.
Andreas Lehe habla poco español pero lo entiende bien. Hace un año llegó a Audi México como vicepresidente de Producción y Logística. Es notoriamente más alto que su antecesor Klaus-Peter Körner, quien regresó a Alemania tras ‘dejar afinada’ la producción de la camioneta Q5 en la planta de San José Chiapa, en Puebla.
Es ingeniero especializado en tecnología de materiales y tiene la nada sencilla tarea de hacer que las cosas sucedan en tiempo y forma. El complejo inició sus operaciones el último viernes de septiembre de 2016, y tres días después lo hizo el Parque de proveedores JIS (just in sequence) que está junto a la planta. Abrió con siete proveedores, Faurecia y Thyssen Krupp, entre ellos.
Desde que la planta abrió sus puertas, el número de proveedores y la proporción de empresas locales no ha cambiado: 180 y 65%, respectivamente. Tampoco la expectativa de llegar a 90% en 2020. “Nuestra meta es enfocarnos más en el suministro local”, dice Lehe en voz de un traductor.
De ahí que 70 de sus proveedores se han establecido en la región, 13 más que al inicio de las operaciones.
Nuevos perfiles
El reporte El futuro de la cadena de valor automotriz, elaborado por Deloitte, plantea cuatro escenarios en materia de suministro hacia 2025. Uno visualiza la conducción autónoma y la electromovilidad como una realidad común donde los fabricantes, en particular de marcas premium, tendrán un papel crucial. Prevé un crecimiento estimado de 996% en volumen para el mercado del sistema ADAS y otros sensores, y de 1,116% para el segmento del tren motriz eléctrico. “Los OEM pueden establecer los estándares y son los actores dominantes en la industria automotriz, ofreciendo una amplia cartera de productos y servicios”, señala el texto.
La proyección va en línea con el objetivo de Audi a escala global. “En 2025, 1 de cada 4 automóviles Audi circulará eléctricamente. ¡Ahí es donde queremos llegar! Probablemente, pronto construiremos aquí en México un SUV que también pueda circular en modo eléctrico”, afirmó durante la inauguración de la planta, Rupert Stadler, entonces presidente del Consejo de Administración.
De ahí que el desarrollo del suministro para autónomos y eléctricos forma parte del plan de Audi en México. Sin embargo, reconoce Lehe, esto no será en el corto plazo. Para ello será crucial la llegada de empresas líderes como Bosch a Celaya, donde fabricará unidades de control eléctrico (UCE) . “De esta manera llegará conocimiento en el área de electrificación que en este momento se encuentra en México muy al inicio”, concluyó.