Aerolíneas deben poder invertir más de 5%: Canaero
Advierte que cambiar la sede representará un alto costo, pues la recuperación de recursos ejercidos es imposible
De quitar la limitación que tienen las aerolíneas de poder invertir únicamente hasta 5 por ciento del costo total de un aeropuerto, los “permisionarios del transporte aéreo pueden representar una fuente de financiamiento atractiva” para la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), afirmó la Cámara Nacional de Aerotransporte (Canaero) en su estudio “Un NAIM para el futuro de México”.
De acuerdo con este estudio, “en México, además de las inversiones que realizan las entidades financieras y privados, surge la oportunidad de integrar a las aerolíneas en la bolsa de financiamiento del nuevo aeropuerto”; sin embargo, la Ley de Aeropuertos en su artículo 29 limita las inversiones que pueden realizar las aerolíneas en complejos aeroportuarios a cinco por ciento del total.
La Canaero señaló que en naciones de primer mundo como Alemania, Japón e Inglaterra las empresas aéreas son grandes inversionistas de los aeropuertos y forman parte activa de las decisiones que se toman en torno a él.
En estos países, detalla el estudio, las aerolíneas se han vuelto aliados naturales de los grupos aeroportuarios encargados de la administración y operación de las terminales aéreas, al tener una participación directa sobre las concesiones.
El organismo empresarial informó que el proyecto ya cuenta con más de 70 por ciento de los recursos que se requieren para fondear su construcción y puesta en marcha. “El plan lleva un costo total ejercido de 149 mil 385 millones de pesos, con un total de 434 Los aliados naturales de los grupos encargados de la administración. contratos otorgados; 110 contratos vigentes y 324 concluidos (información a julio de 2018). Sobre la posible cancelación de la obra, la Canaero dijo que ésta representa un alto costo, pues la recuperación de los recursos ya ejercidos se vuelve imposible, además de que la confianza de los inversionistas se vería mermada y la intención de invertir en este u otras obras del país se afectaría negativamente.
De acuerdo con las estimaciones del gobierno federal, la nueva terminal aérea puede aumentar el tráfico de pasajeros en 44 millones anuales en 2030 y cerca de 400 toneladas de carga adicionales. “Desde nuestro punto de vista, la construcción del NAIM es la alternativa más viable para solventar la actual saturación de Aeropuerto Internacional de Ciudad de México, garantizar un proyecto a largo plazo, fomentar el turismo, elevar las inversiones, aumentar la recaudación gubernamental y contribuir en los objetivos del plan alternativo de nación y la cuarta transformación”, señaló.
La Ley de Aeropuertos, en su artículo 29 limita las contribuciones que pueden realizar