Urge Seade a estudiar manejo de reglas de origen del T-MEC
Las normativas uniformes deben traducir a detalle cuáles son los compromisos tomados en el acuerdo, advierte el subsecretario para Norteamérica
Antes de la entrada del acuerdo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) es urgente que nuestro país trabaje en las reglamentaciones uniformes, que es la forma y cómo se debe cumplir con las reglas de origen del sector automotriz, enfatizó el subsecretario para América del Norte de la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), Jesús Seade.
En su participación en el foro Automotive Logistics dijo que las reglamentaciones uniformes deben traducir al detalle cuáles son los compromisos tomados en la negociación en reglas origen, por ejemplo, cómo cumplir con 70 por ciento de acero de la región, si se va a contabilizar por vehículo, por modelo o empresa.
“Hay muchas formas de interpretar un compromiso global, lo mismo el costo total”, dijo el funcionario, quien añadió que por ello es vital trabajar en estas reglamentaciones.
Expuso que antes de que entre en vigor el T-MEC se tendrán que hacer 20 cosas, entre ellas las reglas de procedimiento, reglamentaciones uniformes, así como también se tiene que acordar la lista de panelistas para resolver controversias; todo esto está a cargo de la Secretaría de Economía (SE).
Por su parte, Berenice Egure, socia de Comercio Exterior y Aduanas de la consultora KPMG, expuso que para la entrada en vigor del T-MEC faltan tres aspectos fundamentales: la ratificación de Canadá, las reglas uniformes y la formación de los paneles de controversias.
Egure insistió en que urge definir la reglamentación uniforme porque por ahora no se sabe cómo se va a medir ni acero, ni el valor de contenido laboral, pues estos se pueden medir por planta, año, modelo, línea de producción, Registro Federal de Contribuyentes y la forma en cómo se mida, el resultado puede ser completamente distinto.
Seade dijo que la industria automotriz en México le ha manifestado su preocupación en torno a la definición de esta reglamentación y reconoció que se requiere una mayor comunicación del gobierno y de Economía con la industria.
Destacó que su compromiso con el presidente Andrés Manuel López Obrador fue negociar el TMEC, pero para su implementación necesita un equipo de expertos textiles y energéticos, entre otros, y por ello insistió en que es vital que se definan estas reglas a cargo de la SE.
Explicó que México ratificó el T-MEC, lo publicó en el Diario Oficial, pero no ha enviado una carta de notificación a Estados Unidos y Canadá para decir que ya completó el proceso. “Cuando se intercambien esas cartas ya nadie detiene al tren, entra en vigor en dos meses y medio, es decir, el primer día del tercer mes”.
Hacia futuro, el T-MEC prevé la revisión del acuerdo y hacia 2025 y 2026 deberán considerar, por ejemplo, si alcanzar 70 por ciento de contenido de acero regional es viable y, en caso de que no, será necesario ajustarlo, comentó el subsecretario.
Las nuevas reglas del sector automotriz dentro del T-MEC aumenta de manera escalonada a 75 por ciento el valor de contenido regional (VCR) para vehículos; se agrega un cálculo para determinar el valor de contenido laboral que incluye el valor de materiales fabricados en los países socios con salarios altos (16 dólares por hora) y la mano de obra de ensamble del vehículo. En el caso del acero que se utiliza para producir un vehículo o un camión se pretende que se cumpla con 70 por ciento del valor de contenido regional.