Reciclar las baterías de litio, opción para cubrir una demanda creciente
El valor de mercado que alcanzará la reutilización de pilas en 2030 será de 11 mil 700 millones de dólares, 5.6 veces más que en la actualidad, estima Statista
El mundo enfrentará una escasez de litio a partir de 2025, según la Agencia Internacional de Energía (AIE), pues aunque existen 22 millones de toneladas de este metal en reservas mundiales, extraerlo tarda al menos 16 años y la demanda no puede esperar tanto.
Ante este panorama se abre la oportunidad para el reciclaje de baterías con este mineral, y países como México pueden desarrollar infraestructura para integrarse a esta cadena productiva que actualmente vale 2 mil 80 millones de dólares (mdd) y en los próximos cinco años llegará a 11 mil 700 millones.
Parte del auge se debe a que la industria automotriz apostó a las baterías de litio para el desarrollo de autos eléctricos que, según Statista, llegarán a 51.7 millones en 2025, y sumarán 144.3 millones en 2030.
La demanda global de litio en 2021 fue de 465 mil toneladas, 42.2 por ciento más que un año antes. Pero hacia 2030 llegará a 2.1 millones de toneladas, casi 4.5 veces más que ahora, según la alemana de estadística, Statista.
“Las baterías de litio son reciclables, incluso las que usan autos eléctricos, esos productos cuando termina su vida útil ya no funcionan para un nuevo vehículo, pero sí para hacer sistemas de almacenamiento”, explicó el presidente de Battery Depot, Gianello Gaggero.
Gaggero añadió que aún después de terminar su segundo uso de almacenamiento de energía, se puede dar una tercera vida con el reciclaje por métodos de manufactura y desintegración de equipos. “Se recupera el litio y se puede seguir utilizando muchas más veces, lo que genera una economía circular”.
La empresa de ingeniería ambiental, Condorchem Envitech, advierte que el nivel actual de reciclaje de baterías aún es limitado, debajo de 1 por ciento, y hay pocas empresas en Europa y Asia involucradas activamente en la recuperación de metales estratégicos en baterías.
El presidente de Battery Depot explicó que la producción actual de litio da para cubrir la demanda hasta 2038; sin embargo, se encontraron muchas reservas con posibilidad de extracción, pero a lo largo del tiempo eventualmente no se explotarán.
Inversión
Un informe de la agencia de mercados Mineral Intelligence señala que la industria de las baterías necesita invertir 200 mil millones de dólares en fábricas para satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos y almacenamiento de energía para 2030.
El análisis añade que se espera que la demanda de baterías de iones de litio se multiplique por seis para fines de la década en comparación con 2021. Una fábrica tarda al menos dos o tres años en construirse, y los 200 mil millones (para fábricas) equivalen a casi 29 mil millones de inversión anual constante hasta 2028.
“Los activos productores de litio existentes pueden cubrir la mayor parte de la demanda mundial durante los próximos años, pero se requerirán expansiones y nuevos proyectos para satisfacer las crecientes necesidades después de 2024”.
Según Benchmark Mineral Intelligence, el mercado de baterías de iones de litio, además de verse incrementado cada año, puede enfrentar una posible falta de suministros de materias primas a escala mundial, con una creciente demanda que impulsará los precios siendo un inconveniente para los pronósticos.
Precio en las nubes
Alejandro Fajer, director general de Quartux, empresa de almacenamiento inteligente por medio de baterías, explicó que aunque los precios de éstas han tenido una disminución en su costo desde 2010, conforme avanzó su desarrollo, en los últimos meses el precio del litio aumentó 500 por ciento.
“A principios de este año sí hubo una gran alza de demanda en cuanto a baterías. Comenzamos a
gastos, lo cual también reduce la carga fiscal.
“El arrendamiento es un esquema que permite más que un ahorro fiscal ayuda a administrar mejor el capital y no golpear otros planes de la empresa por falta de liquidez que se destinó a comprar transportes”, mencionó Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
Si la empresa compra su flotilla de carros “no generas un beneficio fiscal, mientras que cuando está en la parte de arrendamiento se convierte en un gasto que te permite manejarlo de una forma muchísimo más eficiente”, comentó el presidente Amave.
El directivo agregó que los rena cursos limitados que tienen las compañías es mejor que los utilicen en maximizar la productividad de aquella actividad a la que se dediquen y la operación de flotillas se lo dejen a expertos en la industria.
Carros en regla
La titular de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), Rosa Icela Rodríguez, destacó los avances en materia de regularización de autos extranjeros o chocolate en Baja California, estado que hoy ocupa la primera posición en este programa.
“El total de vehículos regularizados en el país es de 373 mil 905, de los cuales Baja California, con el apoyo de la gobernadora Maridel Pilar Ávila, lleva una regularización de 79 mil 878”, refirió.
En la conferencia del presidente Andrés Manuel López Obrador, la funcionaria refirió que detrás de Baja California están Chihuahua, con 73 mil 30 unidades, y Sonora, con 56 mil 665.
“Muy importante que Baja California lleva un monto de 199 millones 695 mil pesos que servirá para el arreglo de baches” en los municipios de la entidad, declaró la titular de la SSPC.
Destacó que “la regularización de estos vehículos hace que en los estados en donde se lleva a cabo este programa se lleve un monto de 934 millones 762 mil 500 pesos en todo el país”.