Sector contenedores será más compacto: Maersk
Desinversiones de gobiernos, determinantes
Solo quedarán cinco o seis en un sector que hace dos años tenía 20 participantes, prevé el CEO Soren Skou
Los grupos de contenedores de transporte continuarán haciendo acuerdos, con lo que solo quedarán cinco o seis sobrevivientes en una industria que hace dos años tenía 20 participantes, de acuerdo con el director ejecutivo de AP Moller-Maersk, la compañía que domina el sector.
Soren Skou dijo al Financial Times que la tendencia de consolidación de los últimos 24 meses en la que se vio cómo ocho de los 20 principales grupos de contenedores de transporte fueron adquiridos o se fueron a la quiebra, va a continuar. “Mi predicción es que la industria se va a consolidar más. Dentro de una década estaremos más en el rango de cinco a seis”, dijo.
La industria de contenedores de transporte, un indicador del comercio global, se encuentra deprimida desde la crisis financiera, pero muchos grupos, a menudo propiedad de gobiernos o de familias más que empresas que cotizan en los mercados de valores, se resistieron a cambiar.
Sin embargo, recientemente hubo un movimiento considerable. El mismo Maersk Line de Dinamarca está en proceso de comprar Hamburg Süd, el grupo alemán con una fuerte presencia en América Latina; Hapag-Lloyd tomó el control de dos competidores en los últimos años; CMA-CGM compró NOL; hubo fusiones separadas entre grupos japoneses y chinos, y Hanjin Shipping, de Corea del Sur, se fue a la quiebra el año pasado.
Skou dijo que una de las fuerzas determinantes detrás de la reciente ola de consolidaciones fue el retiro de los gobiernos del sector, entre ellos los de Medio Oriente y Singapur, así como la ausencia de apoyo oficial en Corea del Sur. “Para Maersk Line, nunca es bueno competir con empresas que por definición pueden irse a la quiebra”, dijo.
Maersk Line está en una alianza para compartir redes con Mediterranean Shipping Company, el participante número dos de la industria, y junto con dos grupos similares que tienen alianzas in- formales controlan alrededor de 80 por ciento del sector de transporte por contenedor a escala mundial.
Pero Skou dijo que había mucho más beneficios con las fusiones totales que con las alianzas informales, entre ellos los beneficios de costos, compartir balances comunes y mejorar las operaciones de los puertos. Agregó que la necesidad que hay en la industria para digitalizarse puede llevar a una mayor consolidación. Las inversiones y los costos que tienes con la digitalización significa que habrá un incentivo para que las empresas se fusionen. Todavía hay muchas empresas con balances débiles”.
Skou también hizo sus primeros comentarios públicos sobre el ataque cibernético que tumbó todos los sistemas informáticos de Maersk a finales de junio. El próximo miércoles la compañía presentará el informe de resultados del primer semestre, y los analistas esperan que el ataque tenga un costo de entre 50 millones y 450 millones de dólares.