Culpa SCT a constructoras de fallas en la Línea 3 del TL
El Gobernador electo, Enrique Alfaro Ramírez, advirtió a la federación que él no recibirá la obra y exhortó a Aristóteles Sandoval a que tampoco la acepte ni parcialmente
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en Jalisco se deslindó de responsabilidad en las fallas detectadas en las obras de construcción de la Línea 3 del Tren Ligero, y señaló a las empresas constructoras de no vigilar la calidad de las placas de neopreno que se instalaron en todo el tramo de la obra que recorre tres municipios del Área Metropolitana de Guadalajara.
Las compañías “tienen la obligación de llevar a cabo el control de calidad de todos los procedimientos y en este caso de las placas de neopreno, ellos son los responsables de asegurar que la calidad, su fabricación, esté dada conforme al proyecto y especificaciones”, afirmó Salvador Fernández Ayala, director del Centro Jalisco de la SCT.
Se han reemplazado 30 piezas de 695 que se instalaron en la obra y estas maniobras se estima que duren unos tres meses.
Dijo que la falla se detectó hace mes y medio: “Al haber encontrado en este periodo de inspección una duda razonable de que el material no estaba comportándose de manera adecuada es lo que llevó a revisarlas, meterlas al laboratorio de calidad”.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en Jalisco se deslindó de responsabilidad en las fallas detectadas en las obras de construcción de la Línea 3 del Tren Ligero, y señaló a las empresas constructoras de no vigilar la calidad de las placas de neopreno que se instalaron en todo el tramo de la obra que recorre tres municipios del Área Metropolitana de Guadalajara.
Las compañías “tienen la obligación de llevar a cabo el control de calidad de todos los procedimientos y en este caso de las placas de neopreno, ellos son los responsables de asegurar que la calidad, su fabricación, esté dada conforme al proyecto y especificaciones”, afirmó Salvador Fernández Ayala, director del Centro Jalisco de la SCT.
Se han reemplazado 30 piezas de 695 que se instalaron en la obra y estas maniobras se estima que duren unos tres meses.
Dijo que la falla se detectó hace mes y medio: “Al haber encontrado en este periodo de inspección una duda razonable de que el material no estaba comportándose de manera adecuada es lo que llevó a revisarlas, meterlas al labo“Con ratorio de calidad de materiales y a concluir que las placas de neopreno no cumplen con la calidad especificada”.
Por eso se le instruyó a las empresas que bajo su costo tendrá que restituir las placas de neopreno, pese a que -según dijo-, no todas presentan fallas en su calidad.
una (pieza) que salga mala y no cumple la especificación, todas se tienen que restituir”, advirtió Fernández Ayala.
El funcionario federal negó que se tengan que desarmar las vías y la red eléctrica como lo publicó el gobernador electo, Enrique Alfaro Ramírez. “No se tienen que retirar vías férreas ni desmontar la red eléctrica. Todo se hace por debajo del viaducto, se acerca una grúa pegada a una de las pilas donde se va a colocar la nueva placa, se sube una cuadrilla de trabajadores y llevan consigo un gato hidráulico con capacidad suficiente para levan- tar una trabe no más de cinco milímetros, y en ese momento retiran la placa y sustituirla por una nueva, incluso sin problema pueden estar pasando los trenes en su recorrido de prueba”, explicó.
Los trabajos de sustitución del material que sirve como amortiguador de las vibraciones que genera el paso del tren se han hecho a la luz del día y quien circula por el trazo de la obra, en algún momento habrá visto alguna grúa “pegada” a unas de las pilas. Esos eran los trabajos.
Fernández Ayala admitió que la SCT dio el aval a la empresa
sostuvo._ que surtió los neoprenos, pero “bueno, aquí las empresas contratistas son las que tienen la responsabilidad de suministrar, fabricar y colocar las placas con la calidad”,