No toman una decisión sobre cómo abordarán el nuevo TLC con México

mer ministro de China en 2013. En Japón también se reunió con Akio Toyoda, el director ejecutivo de Toyota. “En el pasado, temíamos que nos arrebataran nuestras patentes, pero ahora tenemos un grado de confianza con China”, dijo un ejecutivo de Toyota.

Si bien Toyota ve los méritos de una mayor competencia por los híbridos en China, lo que va a expandir el mercado para los vehículos, también confía en que sus conocimientos acumulados durante décadas sobre la construcción y la venta de híbridos no los podrán igualar fácilmente los nuevos participantes.

Sin embargo, los analistas advierten que la oportunidad de China podría convertirse rápidamente en un riesgo si la disputa comercial desacelera la economía china.

Los fabricantes de automóviles aún no toman una decisión sobre cómo abordarán el acuerdo recientemente renovado del TLC con México y la incertidumbre sobre si Canadá se va a unir.

El nuevo acuerdo entre Estados Unidos y México dicta que un mayor porcentaje de piezas de automóviles se fabrique en los dos países, y que los trabajadores ganen al menos 16 dólares por hora, medidas diseñadas para seguir fabricando en los EU.

Pero no hay mucha claridad sobre si los fabricantes de automóviles que no cumplen con las nuevas reglas simplemente se enfrentarán a la multa actual de un arancel de 2.5 por ciento o a otras condiciones adicionales, como un límite a la producción.

Los analistas dicen que también hay espacio para que la administración de EU ajuste la definición de lo que constituye el contenido producido localmente. Conforme a las normas actuales, los componentes que se producen en Japón se seguirían considerando hechos en EU si se ensamblan en Estados Unidos. “Lo que pueden buscar probablemente es ser los proveedores de partes que se importan a Estados Unidos para el ensamble local”, dijo Kurt Sanger, analista de Deutsche Securities.