NO HAY ESPACIOS PARA PEATONES
Tráfico colapsará a la ciudad en 20 años: especialistas
No es coincidencia que en la zona metropolitana de Monterrey mueran cientos de personas atropelladas anualmente, ya que una nueva investigación reveló que casi el 100 por ciento de las vías de movilidad privilegian el uso del automóvil y no de peatones.
Y es que el 99.73 por ciento de la infraestructura para la movilidad es para traslados en vehículo: ya sea carro particular, taxi, o camión; mientras que solamente el 0.27 por ciento de las vías pueden recorrerse caminando o en bicicleta de manera segura.
Así lo informó el biólogo e integrante del colectivo Pueblo Bicicletero, Antonio Hernández, quien explicó que existe una correlación entre la carencia de infraestructura peatonal con los accidentes que ocurren anualmente en la ciudad o en el estado.
“El planteamiento es que la ciudad no cuenta con infraestructura para que las personas podamos caminar de manera segura y el riesgo que puede ocurrir es que te atropellen y en el atropellamiento perder la vida”, indicó.
Tras contrastar datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) sobre los tipos de vías que hay en la metrópoli se encontró que son 30.77 kilómetros de infraestructura peatonal entre callejones, corredores y pasajes; mientras que en el otro extremo se ubican las avenidas para vehículos con una extensión de 11 mil 686 kilómetros.
“Los datos del Inegi sustentan que no hay infraestructura peatonal suficiente y es en congruencia con las muertes por atropellamiento que ocurren en los últimos cinco años en la ciudad o en el estado más bien. “Eso tiene que ver como en la parte de cómo se planifica la ciudad, la muerte de las personas, la pérdida de vidas humanas es la consecuencia más grave y esa es una consecuencia en el hecho de que la ciudad se planifique como punto central el carro”, mencionó.
MILENIOMonterrey dio a conocer que durante el 2017 mu- rieron en Nuevo León un total de 402 personas a causa de un accidente vial, donde 171 individuos, es decir, 42.53 por ciento murieron por atropello, según datos hemerográficos.
En tanto, el Inegi registró 101 fallecimientos por atropello en el 2016, 103 decesos por el mismo motivo en el 2015 y 178 personas que perdieron la vida arrollados en el 2014.
Esto significa que, aunque la cifra fue a la baja del 2014 al 2016, se registró un repunte en el 2017 similar al pico más alto en el 2014, con 171 y 178 fallecimientos por atropello, respectivamente.
Además, la organización a la que pertenece realiza un recuento sobre las muertes de personas que viajaban en bicicleta y fueron embestidas por vehículos, danto un total de 8 decesos en 2016; 9 en el 2015 y 7 en el 2014.
Adicional a las muertes de peatones, alertó Hernández, existe otro aspecto generado por el uso del automóvil que también es dañino para la salud y en ocasiones es causa de muerte: la contaminación ambiental.
El experto mencionó que los carros y la industria son los principales emisores de contaminación atmosférica que se percibe en la zona metropolitana de Monterrey, por lo que hace falta realizar una reingeniería a la planeación urbana y desincentivar el uso de los vehículos. “Tendríamos que modificar la manera en cómo se planifica el desarrollo urbano de la ciudad, porque tenemos esta parte de las consecuencias negativas: los carros causan muertes por atropellamiento y afectan la calidad del aire en la ciudad, también nos morimos por respirar aire contaminado”, concluyó.
Antonio Hernández lanzó un llamado a las autoridades a escuchar el reclamo de la sociedad civil y dirigir sus acciones y presupuesto a revertir los problemas de movilidad que hay en Monterrey y el área metropolitana.