Maersk advierte golpe por conflicto China-EU
Nuevos aranceles. El crecimiento en los volúmenes de contenedores puede disminuir hasta en 1 punto porcentual
darle más valor a los productos y marcas importados sobre los nacionales.
“Guilherme tiene eso, y mucho”, dijo un socio de negocios cercano. Sin embargo, Leal recuerda que tuvo tensiones con ciertos grupos étnicos hace años. Una vez se le pidió que saliera de una comunidad “casi con arcos y flechas apuntándome”.
Fue un proceso de aprendizaje y para él la pregunta de cómo explotar el Amazonas para mejorar los medios de vida de sus residentes y dejar el bosque intacto es uno de los grandes problemas que enfrenta Brasil en la era moderna, especialmente cuando la selva, dicen los críticos, está bajo la amenaza de la flexibilización de las protecciones ambientales bajo el régimen del nuevo presidente de derecha de Brasil, Jair Bolsonaro. “Esto es una preocupación”, dijo.
Antes de las elecciones presidenciales del año pasado, Leal firmó una carta junto a artistas e intelectuales en la que calificaron a Bolsonaro como una “amenaza” para el "patrimonio de la civilización” de Brasil.
Sin embargo, su propia participación en la política tuvo un precio: quedó atrapado en un escándalo por los fondos de campaña presuntamente llegaron de Adelmário Pinheiro, ex presidente de la empresa de construcción OAS, que se vio envuelto en un gran caso de corrupción. Leal negó algún delito y dijo que nunca volverá a la política de partidos.
Nacido en Santos, Leal, de 69 años, estudió administración de empresas en la Universidad de Sao Paulo y un conocido lo describe como “urbano con intensidad”. Es miembro de la junta del Fondo Brasileño para la Biodiversidad, la Fundación Mundial para la Vida Silvestre en Brasil y el Pacto Mundial de las Naciones Unidas, una iniciativa de sustentabilidad. También fundó el Instituto Arapyaú, que se enfoca en promover la “economía verde”.
El afable señor Leal se encariñó con a fallecida fundadora de The Body Shop, Anita Roddick. Después de comprar su compañía, él dijo que ambos estaban “buscando construir un nuevo capitalismo donde las compañías ayuden a construir una sociedad mejor”. Los ejecutivos dicen que no es un insípido chico modelo ecológico de Natura, en su lugar, está “muy presente en todos los tratos”.
La adquisición de empresas extranjeras le permitió a él y a sus cofundadores crear una presencia más global para Natura. “Hay un espacio en el mundo para Brasil”, dijo. “Brasil necesita globalizarse. De hecho, en la actualidad hay muy pocas marcas minoristas brasileñas con relevancia mundial. Esperamos ser una de los primeras”. Las acciones de la línea de transporte registraron una caída de 3 por ciento. La línea de transporte de contenedores más grande del mundo advirtió sobre “incertidumbres considerables” debido a la escalada de la guerra comercial entre Estados Unidos y China que probablemente afectará aún más a una industria frágil.
AP Moller-Maersk dijo que los nuevos aranceles entre los dos países podrían reducir el crecimiento esperado en los volúmenes de contenedores hasta en 1 punto porcentual, acercándolo al nivel inferior de su pronóstico de entre 1 y 3 por ciento para este año. Las acciones del grupo registraron una caída de 3 por ciento al mediodía del viernes.
La industria del transporte de contenedores es un referente para el comercio mundial y sufre desde la crisis financiera de 2008 con tasas de crecimiento de la mitad de lo que eran antes. Compañías como Maersk tienen problemas para obtener utilidades decentes en los últimos años, ya que las tarifas de transporte se mantienen bajas debido al exceso de capacidad de los grupos de embarques. La demanda mundial de contenedores aumentó 1.7 por ciento en el primer trimestre, dijo Maersk, por debajo de la mitad del crecimiento del año pasado.
Soren Skou, el director ejecutivo de Maersk, dijo al Financial
Times que la compañía finalmente siente los efectos de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China después de que dijo anteriormente que, irónicamente, provocaron la acumulación de los importadores estadunidenses.
“Todavía creemos que donde nos encontramos ahora en la guerra comercial, podemos lograr este 1 a 3 por ciento este año”. Si las cosas se intensifican aún más y no se resuelven rápidamente, quedará en el extremo inferior de ese rango. Al final del día, también hay un consumidor que necesita los productos”, dijo.
Skou agregó que los importadores afectaron el comercio entre EU y Asia debido a sus altos niveles de inventarios. “La debilidad continúa por ahora. Es difícil estimar cuánto inventario se acumuló o si la débil imagen de la demanda muestra una disminución real en la demanda”, dijo, y agregó que Maersk cree que solo hay un impacto limitado en el consumo.