Ajustar slots costará 334.7 mdp extra: SCT
El desembolso por cada actor en la industria, tanto aeropuertos como aerolíneas, será de 22 millones 300 mil pesos anuales, dice Ruiz Esparza
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que tendrá un costo anual extra de 334 millones 750 mil pesos implementar las nuevas reglas de asignación de slots (horarios de aterrizaje y despegue) en aeropuertos saturados.
Dicho costo tendrá que ser puesto tanto por el administrador aeroportuario como por las aerolíneas nacionales que operan en el país, añadió la dependencia a cargo de Gerardo Ruiz Esparza.
En el documento, enviado a la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer), se especifica que el gasto que tendrá que desembolsar cada actor será de 22 millones 300 mil pesos.
La SCT, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), emitió las bases generales para la asignación de horarios de aterrizaje y despegue en aeropuertos saturados, las cuales se encuentran en revisión en la Cofemer, para posteriormente ser publicadas y puestas en marcha.
La dependencia determinó que el administrador deberá realizar un gasto para “contar con las herramientas tecnológicas de uso reconocido internacionalmente, que permitan una eficiente administración de los horarios de aterrizaje y despegue y la generación de la información relacionada con el uso de los mismos, incluida la vinculación del horario de despegue con el plan de vuelo”.
En el documento, la SCT señaló que el desembolso que tendrán que hacer las aerolíneas es para equipar sus aeronaves con herramientas tecnológicas que permitan reportar en tiempo real de sus operaciones.
Aclaró que solo se toma en cuenta las aeronaves de las empresas mexicanas, toda vez que el equipamiento de las extranjeras, por la naturaleza de los vuelos internacionales, cuenta con las herramientas tecnológicas mencionadas.
Otras modificaciones que se plantean con la nueva regulación, es el establecimiento de un “coordinador de horarios independiente”, que será un representante de la DGAC, para asignar y evaluar el uso de los slots.
Asimismo, se fijan los criterios para la asignación, con prioridad a las aerolíneas a las series de slots horarios que las aerolíneas hayan ocupado más de 85 por ciento del tiempo y que tuvieron menos de 15 por ciento de retraso.
Se establecen las regalas para la operación del “subcomité de demoras”, encargado de determinar la responsabilidad de un retraso en las operaciones aéreas. Con la puesta en marcha del sistema de gestión de horarios de aterrizaje y despegue Slotix en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), que permite conocer su uso cada minuto, el mayor riesgo que corren las aerolíneas, de no ocuparlos, es perder su derecho de horario, aseguró Yuriria Mascott, subsecretaria de Transporte.
Tras la puesta en operación de ese sistema de ordenamiento de horarios, la DGAC detectó 24 mil slots que no se ocuparon correctamente y fueron retirados, con el propósito de hacer más eficiente la operación del aeropuerto ante su saturación.
“Ahora la información es tan precisa que nos podemos dar cuenta si hay un vuelo que no tiene ese slot y que está siendo comercializado”. Una vez que se detecta, lo que se hace es hablar con las aerolíneas, que han postarado su seriedad y responsabilidad.
El Slotix, que implementó en abril pasado la DGAC, busca instalar las mejores prácticas internacionales de la IATA, explicó la subsecretaria.
Ahora están ordenando los vuelos programados para julio, agosto y En marcha, el sistema de gestión de horarios de aterrizaje y despegue Slotix en el AICM Slotix, implementado en abril pasado por la DGAC, busca tener las mejores prácticas internacionales slots Tras participar en el Foro Internacional de Transporte, donde se habló de los avances en vehículos autónomos y de la gobernanza sobre las nuevas tecnologías, la encargada del sector transporte, Yuriria Mascott, señaló que, a petición del secretario del ramo, Gerardo Ruiz Esparza, comenzarán a revisar el aspecto regulatorio.
“El secretario nos dio la instrucción de hacer un foro para ver cómo regular las nuevas tecnologías, que tarde o temprano llegarán al país bajo los principios de gobernanza”.
Mascott explicó que ese sistema se aplica para los grandes proyectos de infraestructura como el Nuevo Aeropuerto Internacional de CdMx, ya que para construirlo se realizó una consulta pública. En el caso de la Ley General de Aviación Civil, para llegar a un acuerdo se convocó en un foro a los actores involucrados.