Ley de aviación, nociva: IATA; dejará 804 mdp, revira la SCT
Baja en demoras y eficiencia en operación, bondades de la regulación, dice Ruiz Esparza; la asociación pide rechazar criterio de 85% de puntualidad para mantener slots históricos
Apesar del rechazo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) a ciertas partes de la nueva regulación de slots (horarios de aterrizaje y despegue), la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) reviró al indicar que la industria tendrá un beneficio económico de 804 millones de pesos.
En un documento, que es revisado por la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer), la dependencia señaló que esa cifra derivará de los ahorros por la disminución de las demoras y otras eficiencias en la operación.
Con la nueva designación se busca reducir a cero los retrasos causados por las aerolíneas ante el incumplimiento de slots, lo que se traducirá en un ahorro de 373 millones de pesos, señala el texto.
La SCT informó que el año pasado en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), 37 mil 303 vuelos presentaron retrasos por el aspecto antes mencionado, y con el supuesto de 100 pasajeros en promedio por vuelo la proporción estimada es de 3 millones 730 mil pasajeros afectados.
Al terminar su participación en la reunión anual de la IATA, el titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza, comentó que se busca que los retrasos en las operaciones aéreas se reduzcan al mínimo.
Mencionó que con la nueva regulación habrá más oportunidades para las aerolíneas en cuanto a los tiempos para aterrizajes y despegues.
En el documento, la SCT es- pecificó que el otro beneficio económico es que al reducirse las demoras, igualmente habrá una menor pérdida de horas laborales de los usuarios que utilizan el transporte aéreo. “Al multiplicar los periodos que se dejarán de perder debido a la reducción de demoras (2.8 millones de horas) por el valor de tiempo laborado (153.68 pesos por hora), el beneficio total se estima en 431 millones de pesos anuales”, señaló la dependencia.
Por su parte, la IATA afirmó que las nuevas bases de asignación de slots difieren de lo establecido en los estándares internacionales y solicitó a la Cofemer rechazar ciertos puntos, como mantener la regla de que si las aerolíneas no cumplen con el criterio de 85 por ciento de puntualidad en sus franjas horarias perderán los slots históricos, aquellos que han ganado por la antigüedad.
La asociación señaló que de esa forma el AICM será la única terminal en el mundo con ese lineamiento, ya que los demás llevan el índice de 80 por ciento.
La subsecretaria de Transportes de la SCT, Yuriria Mascott, defendió la postura del gobierno, de 85 por ciento de puntualidad, al señalar que serán más exigentes que las reglas de la IATA.
Mencionó que en la industria mexicana se trabajará bajo esas reglas, que al final repercutirán en un beneficio para todos los actores.
En tanto que Ruiz Esparza afirmó que en México se cumplen las regulaciones internacionales tanto de la IATA como de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
En cuanto a las recientes modificaciones a la ley de aviación, sobre los reembolsos por demoras y mayor capacidad del usuario para subir equipaje, la IATA afirmó que repercutirán en detrimento del pasajero, ya que uno de los perjuicios será un incremento en el precio del boleto. Alexandre de Juniac, presidente de la IATA, dijo que esas regulaciones son opuestas a las internacionales.
En días recientes el Congreso aprobó cambios en la ley de aviación para castigar a las aerolíneas con retrasos de más de una hora y para permitir al cliente llevar 10 kilos en equipaje de mano y 25 kilos documentados.
Propuesta de Trump
El presidente Donald Trump, propuso al Congreso de EU una ley que privatice el control del tráfico aéreo, en el inicio de una semana de anuncios de inversiones en infraestructuras que intenta eludir las críticas a su gestión.
La iniciativa de privatización del control del tráfico aéreo arrebatará esa competencia al gobierno federal y la entregará a una entidad privada sin ánimo de lucro que será supervisada por la Administración Federal de Aviación (FAA), responsable de las torres de control, además de tener funciones de regulador.
La medida anunciada por Trump pretende “llevar al tráfico aéreo de EU al futuro de una vez por todas (...) Estamos proponiendo reducir los tiempos de espera, incrementar la eficiencia en las rutas y (lograr) menores retrasos”.
El control del tráfico aéreo es ahora responsabilidad de la FAA y bajo la propuesta del presidente, que necesitaría que el Congreso tradujera a legislación la iniciativa, pasaría a una compañía privada sin ánimo de lucro supervisada por dicha Administración, pero fuera de su organigrama.
El mandatario estadunidense dijo que en la actualidad el sistema de tráfico aéreo no está preparado para abordar innovación y está plagado de “retrasos inaceptables” lo que cuesta, según dijo, “miles de millones de dólares y es un lastre para el desarrollo económico”.
Trump aseguró que con el nuevo