Abre etanol oportunidad de reducir costos de gasolina
Fabricar combustible boutique o especial para el país lo encarece para EU porque se debe frenar la producción habitual, explicó Stephan Witting
El uso de etanol como aditivo para oxigenar la gasolina y la homologación en las especificaciones de calidad de este combustible con el de Estados Unidos representa ahorros de casi 50 centavos por litro, aunado al beneficio de contar con carburantes más limpios, afirmó Stephan Wittig, presidente de la Asociación Mexicana para la Movilidad Sustentable.
Casi 70 por ciento de las gasolinas que se consumen en México proviene de EU, por lo que al ser diferente el tipo de combustible entre cada país obliga a las refinerías a hacer un cambio para su producción, el hecho de fabricar una gasolina boutique o especial para México encarece el costo porque se debe parar la producción habitual.
En este sentido Wittig comentó que se puede evitar el paro de las refinerías estadunidenses si se produce el mismo tipo de combustible, lo que implicará menores costos y permitirá contar con combustibles de mayor calidad.
Ejemplificó que en EU la gasolina se oxigena con etanol E10, y de ocupar este biocombustible como oxigenante en México representa ahorros de entre 0.20 y 0.40 pesos por litro, lo que implicará disminución de costos por casi 25 millones 800 mil diarios o bien 9 mil 417 millones de pesos anuales.
El 26 de junio pasado la Comisión Reguladora de Energía modificó la norma oficial mexicana 016 CRE 2016 para incrementar el volumen de etanol como oxi- genante de la gasolina de 5.8 a 10 por ciento, con la restricción para su uso en el Valle de México y en las zonas metropolitanas de Guadalajara y Monterrey. Por otro lado, pese a que el etanol en la mezcla de gasolina se permite en México, no se ha ocupado a escala industrial, derivado de que el porcentaje
Potencial mexicano
En Estados Unidos la producción de etanol es una industria en crecimiento y sus inversionistas, además de los brasileños, tienen un gran interés de participar en México, pero la limitante es la opacidad en la regulación, enfatizó Ryan LeGrand, director en México de US Grain Council. “Tras las modificaciones a la NOM mexicana se observa un mayor interés de posibles inversionistas, pero aun así no están abiertas las ciudades, el etanol es prohibido en Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara y eso representa una gran porción del mercado, de entre 35 y 40 por ciento del consumo de gasolina”, expuso en entrevista.
Los amparos contra una mayor mezcla de etanol en la gasolina, así como la restricción de su uso en las zonas metropolitanas más importantes, frenan a la industria, refirió LeGrand.
La utilización del etanol está prohibida en las zonas metropolitanas hasta que haya más estudios que demuestren que no hay problemas en la generación de ozono, “pero sí hay falta de investigación y de información actualizada”, apuntó.
“El debate sobre el uso del etanol proviene de los intereses comerciales de los fabricantes del oxigenante MTBE, que quieren mantener el etanol fuera del país”, sostuvo Ryan LeGrand; sin embargo, refirió que ocupan de forma parcial estudios de hace 20 años, no es información actualizada.
El Instituto Mexicano del Petróleo realiza un estudio sobre el uso de gasolinas en México con etanol E10 con la flota vehicular, con la gasolina que se vende en el país para hacer una comparación.
Las más recientes investigaciones en EU demuestran que el etanol es un biocombustible